昨日（15日），佛山德方纳米科技有限公司动力电池正极材料项目在高明区正式投产，该公司生产的纳米磷酸铁锂填补了国内空白，年产能将达3000吨。据悉，这将打破发达国家对动力锂电池正极材料的生产垄断，有助于动力锂电池价格下降。而该公司致力于成为国内磷酸铁锂正极材料主要供应商，或将使全国的新能源汽车动力电池普遍用到佛山企业的产品。
随着陆地方舟、德方纳米等相继进驻高明，高明区长黄棋泰表示，高明不仅要争当佛山新能源汽车产业的龙头，还要力争在全省乃至全国新能源汽车产业占有一席之地，甚至要参与到国际新能源汽车产业高端分工中去。
当天下午还举行了新能源材料产业化研讨会，两院院士师昌绪，国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰，国务院发展研究中心研究员、著名经济学家吴敬琏等国内一流专家、学者出席。吴敬琏呼吁，尽快制定电动汽车全国性标准，推动电动汽车产业发展。
德方纳米将成国内LFP正极材料主要供应商
据了解，德方纳米项目位于高明区明城镇，整个厂区占地27.8亩，投资1.2亿元。该项目配置各类生产及辅助生产设备80多台套，主要生产纳米磷酸铁锂（LFP）——动力电池正极材料，预计年产能可达3000吨，将是目前国内唯一一家稳定产能上千吨的企业，也将成为国内磷酸铁锂正极材料主要供应商。
据佛山市德方纳米科技有限公司董事长吉学文介绍，当前市场供应的动力电池正极材料——纳米磷酸铁锂，是用固相球磨法制造的产品，其材料一致性、稳定性和导电性差，影响了材料的推广使用。针对这种情况，该公司发明和建立了一套全新的自热蒸发液相合成纳米磷酸铁锂正极材料技术和生产工艺路线，通过中试并成功进行了规模生产。据介绍，该产品做成的动力电池先后通过了“国家863计划电动车动力电池试验室”和“信息产业部化学物理电源产品质量监督检验中心”考核测试，其性能达到并超过了国家863计划对该材料各项指标要求。
“我们生产的纳米磷酸铁锂，在材料的均一性、批次稳定性、导电性、所制成电池大功率充放电特性和超低温（—40℃）充放电性能等方面均处于国际领先水平。”吉学文说，更重要的是，制造成本大幅度下降，且安全可靠，没有环境污染等问题。
对此，国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表示，电动汽车的关键部件之一是动力电池，动力电池的关键在材料，而材料的核心在于正极材料，“因此，德方纳米公司在纳米磷酸铁锂生产技术上实现突破，使得动力电池聚能性和安全性得到显著提高，令人振奋。”
动力锂电池四大部件佛企已生产其二
据悉，目前全省17个省市共建的战略性新兴产业基地，有5个落户在佛山，其中就包括了一个新材料产业基地。佛山市副市长许国表示，纳米材料制造业是新材料产业当中具有战略性、关联性和影响力的重要一环，德方纳米项目的投产将对全市新材料产业的加速集聚，产生重要影响。
业内人士指出，作为一种清洁能源载体，锂电池近年来广泛应用于手机、电脑等电子产品，同时，更被作为动力电池而应用于尚待推广的电动汽车。而随着德方纳米公司纳米磷酸铁锂这一动力电池正极材料的正式投产，加之老牌佛山上市企业——佛塑股份早前已投资超2亿元深耕锂电池隔膜，组成动力锂电池的四大部件——正极材料、负极材料、电解液和隔膜，佛山企业目前已能生产其二。
佛山是否应把动力锂电池的另外两大部件——负极材料和电解液也纳入进来，从而实现动力总成？对此，汽车分析师向寒松表示，如果能这样最好，但这应是企业自发性行为，政府不能强硬拉郎配。他认为，在传统汽车产业中，汽车配件的通用性并不强,比如为本田整车生产的部件就不适用于丰田或日产，反之亦然；然而，新能源纯电动汽车要用的锂电池则不同,它可以用到很多品牌的电动汽车上,为它们提供动力,“所以佛山的企业要把眼光放广阔,不仅仅想着只为佛山或珠三角的新能源整车提供动力,而应该考虑整个中国市场。”
而这也正是吉学文的目标，“我们就是要成为国内磷酸铁锂正极材料主要供应商”。他表示，新能源汽车取代污染比较大的传统汽车是未来发展所趋,但新能源汽车尤其是电动汽车在当前的推广并不令人满意，其中最重要的原因就是动力电池的性能不稳定和成本过高，“动力电池的性能、成本和安全性，将很大程度上决定新能源混合动力汽车和纯电动汽车的发展进程。”他表示，德方纳米公司希望通过大批量提供高性能、低价格的纳米磷酸铁锂，促进动力电池相关工艺的快速提升和价格的迅速下降，从而推动电动汽车产业向前发展。
广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司总经理刘晓静表示，目前动力锂电池占到电动汽车整车成本的30—40%，其中一个重要原因是发达国家垄断了动力锂电池正极材料的生产，希望德方纳米项目的投产能够打破垄断，促使动力锂电池价格降下来，从而推动整车降价。
呼吁尽快制定电动汽车全国性标准
而国务院发展研究中心研究员吴敬琏则认为，国内电动汽车产业目前面临的一大问题是没有全国性标准。他就充电站建设举例说，如果各个城市的充电站是不同的标准，必将大大阻碍电动汽车规模化推广。记者了解到，吴敬琏早前曾在相关课题报告中呼吁，应及时发布电动车相关的安全法规、技术标准、市场准入条件等，“生产者和消费者只有产生明确的、可以接受的对未来的预期，他们才能从观望转向行动”。
陈清泰也表示，电动汽车全国性标准应包括一系列指标，比如动力电池标准、整车标准、功能部件标准等，“据我的了解，工信部已经着手在制订。”
针对当前不少地方政府将电动汽车生产厂家作为资金扶持的对象，吴敬琏表达了不同意见。他认为，政府补贴资金应发放给需方而不是供方，即补贴购车者而不是生产厂家，“很难事先弄清楚哪家企业会在市场竞争中生存下来并壮大，应把钱补给购车者，让他们自主选择购买哪个厂家的产品。”
而对于电动汽车的发展路径，吴敬琏建议，政府不应为企业指定方向，而是应该为企业创造良好的外部环境，包括提供优质的工商、税收、执法、知识产权保护等服务，让企业自己去发展。
高明瞄准全国新能源汽车产业基地
随着德方纳米项目正式投产，高明区新能源汽车产业企业已达7家，其中5家在建，2家已投产，产值约6亿元。基本构成了整车制造、动力电池、汽车动力转向器及配套、轿车精密轻合金部件等产业链，电动汽车产业基地初具雏形。
高明区区长黄棋泰表示，高明不仅要争当佛山新能源汽车产业的龙头,还要力争在全省乃至全国新能源汽车产业占有一席之地，甚至要参与到国际新能源汽车产业高端分工中去。
获批全省首个新能源汽车推广应用综合示范区
据了解，在高明的7家新能源汽车产业企业中，“陆地方舟”佛山新能源汽车项目是龙头企业。该项目2010年11月28日落户高明，总投资达25亿元，项目投资方为深圳市陆地方舟电动车有限公司,是一家专门从事电动汽车整车系统及集成技术研发和制造的高新技术企业。据悉，该项目分三期进行建设,一期主要生产电动汽车电驱动总成部件和小型低速纯电动汽车产品,可达到年产5万台纯电动汽车的产量;项目二期除继续进行纯电动小型低速乘用车、专用车、环卫改装车和电动汽车电驱动总成部件外,新增自主研发纯电动车型;三期则进入全部生产自主研发纯电动车型及关键零部件的生产阶段,可年产纯电动车20万台,实现产值达300亿元。
记者昨日从德方纳米项目投产现场了解到，“陆地方舟”项目关键零部件中心已进场施工，一期工程预计明年投试产。而为加快新能源电动汽车产业发展，高明区按照“以示范带市场、以市场促产业”思路，研究制定了《广东省新能源汽车推广应用（高明）示范区工作方案》，从公共管理领域、公共服务领域、私人用车领域等方面制定推广使用新能源电动汽车计划。目前，该方案已获省发改委审批通过，高明区成为全省首个新能源汽车推广应用综合示范区。
与此同时，该区全力争取列入广东省战略性新兴产业基地（新能源汽车）。今年7月15日，该区正式把《广东省战略性新兴产业基地（佛山市电动汽车）项目申请报告》通过市发改局上报省发改委，目前该基地申报已经顺利通过专家答辩和考察。
电动汽车产业基地初具雏形
德方纳米项目的正式投产，标志着高明电动汽车产业基地初具雏形。这一基地建成后，一条从动力电池、汽车动力转向器及配套、轿车精密轻合金部件到整车制造的产业链将正式成型。高明区区长黄棋泰昨日接受采访时表示，高明不仅要争当佛山新能源汽车产业的龙头,还要力争在全省乃至全国新能源汽车产业占有一席之地，甚至要参与到国际新能源汽车产业高端分工中去。
这无疑显示出高明发展新能源汽车的强大决心。事实上，早在去年，时任佛山市长、现任佛山市委书记李贻伟出席“陆地方舟”项目动工仪式时，就曾寄语高明，佛山新能源汽车产业需要一个龙头，希望高明“陆地方舟”项目可以担当这个龙头，并表示，如高明区有这个雄心壮志，市里当然支持高明建设佛山新能源汽车集群基地。
国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰认为，相比于我国传统汽车产业远远落后于发达国家的局面，我国电动汽车产业与国际先进水平差距较小。而动力电池取代石油成为汽车的动能，是汽车出现一百多年来一场最大的变革，“当此变革之初，正是后来者迎头赶上甚至实现超越的最好机会。”
佛山市委党校科研处主任赵起超也认为，在目前提倡低碳、环保经济的趋势下,新能源汽车具有广阔的市场前景。“高明区有这么宏大的理想值得鼓励。”他说，但理想能否转变为现实，则要企业在技术、安全性能以及价格等方面多加着力，用切实的行动赢得市场认可。
编辑：舟晨
