长安全球战略新车型—逸动
长安汽车近年来按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入关键零部件”的发展思路，坚持多种技术路线并行，合理的利用各方资源分阶段、分侧重的进行“百花齐放”，逐步达到混合动力产品市场化、纯电动产品技术产业化，在“十三五”末期将建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。
“第一批参加国家示范运行，第一个产业化下线，第一个进入中南海国家机关事务局示范运行……”谈及在新能源汽车领域的发展，地处西南的长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）让人印象深刻。
自2001年开始涉足新能源汽车的探索和研发，10年来，无论外界如何翻云覆雨，长安汽车始终坚持如一。而这份执着，让长安新能源汽车已悄然走在了行业的前列，无论是技术、产业化，还是销量，均位列全国第一。
“到2012年长安将在新能源汽车上重点投资10亿元，到2020年长安将形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%，超过100万辆。”对于未来，长安汽车董事长徐留平如此展望，如同承诺。
“长安汽车新能源战略没变过”
“这么多年，长安汽车的新能源战略就没变过。”任勇这样告诉记者。
10年来，任勇一直专职从事新能源汽车研发工作，他现在是重庆长安新能源汽车有限公司（以下简称“长安新能源”）的总经理，拥有500多人的专业研发团队。
记者通过采访得知，在新能源汽车的发展中，长安汽车近年来按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入关键零部件”的发展思路，坚持多种技术路线并行，合理的利用各方资源分阶段、分侧重的进行“百花齐放”，逐步达到混合动力产品市场化、纯电动产品技术产业化，在“十三五”末期将建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。为实现这一目标，长安新能源将分三个阶段实施：
2011年—2013年作为“打基础、铺平台、提能力”阶段，期间逐步完成能力一期建设及示范运行项目，其中主要包括北京基地、重庆鱼嘴新能源项目；
2014年—2016年作为“做产业、占市场、创效益”阶段，实现生产平台产业化，关键零部件自制化的生产模式；
2017年—2020年“大突破、大纵深、大发展”阶段，将综合实力提高到国际一流汽车水平，稳定生产。
“人无我有，人有我优，人优我廉。”任勇表示，目前长安新能源在中度混合动力汽车上独具优势，他们将不断巩固现有优势，同时逐步将中混技术向长安所有车型上移植。
而由于纯电动汽车在电池等主要关键技术上，在可预见的一段时期内都无法获得突破性进展，正如同中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞所言，“只有电池价格下降到目前的1/10，能量比上升到目前的7倍，电动车才有机会与燃油车竞争。”因此，长安汽车现阶段是在纯电动汽车的技术方面进行产业化。
“关键零部件方面，长安将采取自身研发与供应商合作相结合的方式。”任勇说，目前长安所有混合动力车型的整车控制系统均为自主研发。长安还将进一步深化整车控制器、电机及控制器、电池能量包集成及管理系统等关键技术的自主研发能力。
长安新能源在“沉默中奋进”
从事新能源汽车领域10年，酸甜苦辣，百般滋味，任勇都尝过。他的感触是，其中相当多的技术既买不来，也模仿不了，只能靠原始创新。因此，对于新能源汽车的发展，长安新能源就多了一种“审慎”的态度和“审视”的眼光。
“全新的东西不能求快。像我们这样老老实实做研发、做市场都觉得累，再快就是拔苗助长，会缺营养的。”“要么做的就只是皮毛，不仅无利，反而有害，让整个行业都变得被动。”
他希望整个社会要理性和正确看待新能源汽车的发展。今年上半年，在某城市有一辆示范运营的新能源汽车发生自燃，结果舆论大哗，质疑之声四起，影响至今。
“国内新能源汽车示范运行也有几年时间了，就烧了这一辆，很正常。”任勇说，传统汽车发展了近百年，尚且时有自燃现象发生，大家好像也没有觉得多么奇怪和惊恐，为何就特别不能容忍尚在试验当中的新能源汽车呢？！
“应该营造一个好的环境，让我们的科研技术人员放下包袱，不要给他们太大压力，否则畏手畏脚，得不偿失。”他说。
正是由于考虑到这一点，长安新能源更愿意在“沉默中奋进”。目前，长安汽车已经取得了一系列的成果：掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得各项技术专利144项，其中发明专利52项。
在混合动力领域，长安汽车已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，基本突破重度混合动力技术难关，国外的技术壁垒和标准封锁不再成为一个障碍。产品有已为人熟知且经过市场考验的CX30系列车型，而最新的便是不久前亮相法兰克福国际车展的战略车型——“逸动”的混合动力版本。
在电动车领域，长安汽车掌握了“整车集成及控制”“电机及控制”“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力。这为长安新能源的未来发展奠定了坚实的基础。
示范有三“最” 压力都不小
在全国25个新能源汽车示范运行试点城市中，长安汽车已在重庆、南昌、昆明等13个示范区域开展示范运行，涉及政府机关公务用车和出租车行业。截至目前，已累计投放700多辆，累计里程达800万公里。这也让长安汽车创造了一个迄今无人能超越的纪录，成为国内“示范运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。
长安汽车一直坚持以产业发展带动新能源技术的发展，因为不论什么汽车，归根结底是跑出来的，而不是说出来的。在大规模产业化之前，示范运行是必经阶段，也是最后和最好的检验环节。
长安汽车所有的高层领导，日常办公用车都是统一的长安CX30。任勇自然也是，只不过他的特别一点——混合动力款。朝夕相处，他是越用越喜欢。“我很有成就感。”他说。
对于当下的新能源汽车示范运行模式，长安人一直在探索。记者注意到，在任勇的桌面上，摆放着一本《新能源汽车进入出租车示范运行市场准入标准（研究稿）》。他说，目前这些标准都还在讨论过程中，包括如何补贴，是补贴出租汽车公司还是补贴出租司机？如果一个城市达不到综合评定的要求，是不是暂时先不进入？新能源出租车的日常运行强度是否需要限制？要不要还搞份钱？出租公司和司机的利益都要兼顾……
从这些已经可以看出，新能源汽车产业绝不仅仅是把车造出来扔给消费市场，它真的是一个系统工程，很多方面还需不断摸索完善。
根据国家的中长期规划，2015年我国将实现销售新能源汽车50万辆，2020年销售500万辆。
“长安新能源目前的产能足够满足市场需求。”任勇这样告诉记者。只不过，目前年销售仅千辆级就已经堪称全国新能源乘用车市场的龙头老大。4年时间，要实现上述目标，不能不说是一个非常艰巨的挑战。长安汽车董事会并没有给他太多压力，但他自己给自己压力不小。
的确，发展新能源汽车，无论是中国政府主管部门，还是汽车企业，压力都不小。技术的提升、路线的迷茫、起伏的政策、配套的薄弱、市场的无情，已俨然成为当下新能源汽车发展的障碍。10年前，当中国加入WTO的时刻，中国汽车业得来哀声一片。10年后，中国汽车自主品牌已经用行动来诠释了中国汽车自主品牌的能力，同样，眼前的中国新能源汽车与中国加入WTO时汽车行业的情景有点类似。中国汽车自主品牌已经创造了一次奇迹，为何不能再创一个奇迹？只要我们的政府、企业、社会充满信心，踏踏实实去做，就一定能迎来属于中国新能源汽车的春天。
编辑：舟晨
