据ENS环境新闻网报道，2011年，美国计划在2015年底实现国内市场100万台电动汽车的投放量，汽车分析师和商家对这一目标的可行性表示怀疑。事实上，自2010年至今，美国电动汽车仅售出了25万辆。

据美国阿贡国家实验室最新发布的数据显示，2013年美国国内售出电动汽车97101辆，2014年售出118882辆。而据汽车数据公司Autodata Corp旗下网站发布数据显示，2013年全美售出的汽油动力客车、轻型小货车、SUV以及厢式货车的总量高达1300万余辆，2014年为1400万余辆。

美国能源部表示，价格过高是导致电动汽车销量不好的原因之一。电动汽车售价从1.5万美元至7万美元不等，高端价格往往令人望而却步。能源部负责交通运输的副助理部长鲁本·萨卡尔（Rueben Sarkar）表示：“虽然电动汽车市场前景广阔，但仍需进一步降低电动汽车制造技术的成本，从而在成本上能够与传统汽车竞争。”（1美元约合6.25元人民币）

从长远来看，电动汽车的运行成本要低于传统汽车，且不会造成空气污染，但美国消费者对电动汽车仍旧热情不高。康奈尔大学研究员佟朗（音）和李善军（音）将这一情况比作“先有鸡还是先有蛋”。“鸡”代表的是美国各个城市和高速沿线数量有限的电动汽车充电站，美国大多数地区充电困难较多，这是导致消费者难以接受电动汽车的主要原因。“蛋”则代表着鉴于电动汽车数量较少，开发商因此不愿意加装充电站。

据两位研究员对全美353个大型城区从2011年至2013年的季度性电动汽车销量数据进行分析发现，城市中百万人次共用的充电站数量每增加10%，该城市电动汽车的使用量就会上升10.8%。市中心的停车场、公寓群和商务区需增加更多的充电站。佟朗说：“电动汽车市场份额的增加和充电站的数量密切相关。”

此次实验项目名为“电动汽车交通的工程与经济路径”，目的是探索在电动汽车大规模充电与现有电网对接的工程转换技术方面，如何实现成本效益。佟朗说：“归根结底是经济问题，经济问题与工程问题最终都要归结于成本，如果有好的技术，就能够提供更多的充电服务，还能为消费者降低充电成本。”

目前在美国，大多数电动汽车使用的是标准120伏家用插座，电池充满需要一整晚的时间，如果花钱在家里安装240伏充电站，这样能够节省约一半的充电时间，此外，车主也可以选择购买配有高效直流充电连接器的电动汽车，其充电速度可以达到交流充电的4到6倍，但这个成本要15000-25000美元。

佟朗和李善军认为，更高效的充电装置能够降低电力成本，从而提升电动汽车的接受度。目前他们正在研究利用车库上面的太阳能板充电，并研究本地能源存储的可能性，以及如何更好地利用电力市场的差价。同时，他们还在着手设计使用智能能源管理系统的高效、大型充电装置，以确保商场或停车场实现多辆汽车同时充电，以此节约充电成本。智能能源管理系统能够规划每一辆车的充电时间、时长和先后顺序，从而降低充电成本，缓解电网负荷。

然而，充电问题只是影响电动汽车购买力的众多因素之一。李善军目前在康奈尔大学担任副教授，专门研究环境与能源经济，他说：“购买电动汽车能够享受7500美元税收抵免，这一政策促成了2011年至2013年期间的电动汽车销售总量的48.5%，在税收抵免中占了相当一部分的比重。”

但佟朗和李善军并不认为免税政策是一种成功。他们认为，用于补贴电动汽车车主的10.5亿美元可以用来建造6万余个充电站，相当于美国一半是加油站数量，这些充电站能够为市场带来5倍的电动汽车销量。但他们也承认税收抵免也产生了积极的效果，在2011年至2013年创造了约合2亿美元的长期环境效益。