2011年11月1日，欧洲最大的汽车和发动机技术会议——亚琛会议，在北京凯宾斯基饭店隆重举办。会议期间，中国汽车工程研究院股份有限公司在活动现场展示了其与德国FEV公司联合开发的增程式电动汽车，展期2天。

　　基于科技部国际科技合作项目，中汽院与FEV致力于开发出一款能够解决纯电动汽车电池技术瓶颈的动力总成系统，即可外插电增程式动力系统。在论坛现场，记者有幸见到中国汽车工程研究院电动汽车工程技术研发中心主任张浩与FEV执行副总裁Ernst Scheid先生，并对上述两位就此次的合作背景及意义进行了细致深入的采访。

　　增程式电动车优势何在？

　　对于FEV与中汽研究院的此次合作，很多人不甚了解，有许多人议论，两家研究机构何时可以量产最新的研发成果——增程式电动车技术。对此，FEV执行副总裁Ernst Scheid先生特别表示，他们不是生产厂商更不是供应商，所做一切都是从技术研发上推动整个电动汽车行业的发展。他介绍说，FEV是世界三大权威内燃机及新能源汽车研发机构之一，主要从事发动机技术研究开发、新能源汽车动力系统技术的研发、生产相关的检测设备等。在过去的十多年中，已经与宝马、奥迪合作开发出多款发动机及混合动力汽车，FEV上海与大连都设有技术中心，并与一汽、上汽、长安、广汽等中国的汽车制造商建立了合作关系。

　　谈到双方具体的合作方式，中汽研究院张浩表示，基于双方对电动汽车产业路线的判断，增程式是目前最适合于市场发展的电动汽车发展方式。因此，决定在2009年与FEV研发该项目，此项目也得到了国际科技部的重点支持。另外，他还表示，国家支持此项目，也是想借由这个机会来提升我国电动汽车相关技术的自主研发能力。在具体分工上，中汽研究院主要是负责整车的改装、设计与布置，FEV主要负责软件功能与逻辑控制的开发。

　　此次双方展出的研究成果很大程度上趋近于混合动力技术，到底两者有何不同，最大区别在什么地方，对此，张浩也给出了明确的答案。他说：“增程式电动汽车集合了混合动力与纯电动汽车的优势，在技术形式上更接近纯电动汽车。在舒适性和可靠性上相对于其他技术有很大的优势。因此，它并不是传统的混合动力，而是在纯电动基础上增加了动力装置。”另外，FEV相关人员补充，增程式电动汽车是零排放，而混合动力汽车是油电混合技术，还是会有二氧化碳排放。

　　增程式电动车中国之路

　　通过双方专业的讲述，记者了解到，增程式电动车可能是目前最适合发展的技术。记者也很想知道，究竟何时可以在道路上见到这种性能优良，价格合理的电动汽车？张浩表示，该技术已经基本成熟，可以实施量产，但还要与企业和配套零部件生产商进行进步一的技术升级与优化。

　　谈到量产，谈到该技术，记者更想了解到国内有哪些整车厂已经和他们有所接触。不过，双方的领导并不愿过多曝光。但是，记者还是跟相关人士了解到，奇瑞、一汽、长城都可能是其潜在的合作伙伴。

　　电动汽车的愿景

　　电动汽车的发展受制于配套设施与电池成本两大难题，此顽疾不破，恐怕电动汽车在很长一段时间内难登历史舞台。正是基于这样的大背景下，中国汽车工程研究院想到与德国FEV共同研发此项更趋近于完备的技术。FEV执行副总裁Ernst Scheid先生认为，电动汽车是未来汽车业的必然发展趋势，它的出现将大大解决环境污染和能源枯竭的问题。他说：“未来电动汽车之路究竟通向何方，谁也不清楚，只有顺应时代发展和市场发展的技术与产品才会在优胜略汰中生存下来。我个人认为，增程式电动汽车将会在整个汽车产业发展中起到举足轻重的作用，现阶段这可能是最适合的技术。”

编辑：舟晨