你现在会考虑买辆新能源汽车吗？肯定的回答可能还不会太多。但还有另一个问题：如果不必购买或拥有，却能随时随地开上新能源汽车，您会尝试吗？这次的回答，也许大不同。

在上海金山区，正在试行的微公交模式，提供了新能源汽车推广的另一种思路。一个岗亭，一排充电桩，一幅宣传牌，一排葱绿可爱的电动汽车，已是当地不少场所出现的新风景。人们上班或下班，出门就能租到一辆电动汽车，外出办事，更可以随时借、随时还，但费用只需每小时20元……有人说，这样的微公交模式，就像是公共租赁自行车的升级版。

环保、便捷、实惠，让越来越多的金山百姓“爱”上了微公交。与此同时，这一模式也在全国各地快速拓展开来，除了最早的杭州，目前已先后进入南京、南通、长沙、武汉等城市，并受到市民欢迎。

微公交的金山试行

去年8月，在金山区行政服务中心的东侧路口，第一个微公交租借点启用。到目前为止，全区已出现了11个租借点，分别设在石化街道、廊下生态园、金山工业区、沪杭高铁金山北站、枫泾古镇入口处、枫泾镇行政服务中心等场所，投入测试的车辆达到600多台。其中，金山区行政服务中心、沪杭高铁金山北站、枫泾镇等租赁点人气较旺，而廊下生态园则因为是旅游景区具有明显的季节性。

记者在金山区行政服务中心旁看到，整齐排列的纯电动汽车，车身主打白色，绿色为点缀，清新可爱。车型则包括两人座的小电跑和四人座的熊猫车，可满足人们不同的需求。据介绍，这些车辆由吉利控股集团和康迪科技集团合资成立的康迪电动汽车集团生产，落户在枫泾镇的康迪电动汽车（上海）有限公司就是其子公司之一。

租借车辆，十分简单。岗亭里有一位工作人员，你只要向其出示本人的身份证、驾驶证，再缴纳一定的保证金，就可以将车子开走。租赁费用，时租、年租不同。以两人座的小电跑为例，每小时租金为20元，年租金为每月900多元，三年起租。四人座的熊猫车租金则略高一点，每小时租金25元、年租为每月1100元，同样为三年起租，租赁费用中包含了保险费用和保养费用。

但开上电动车之后，租赁者还需注意里程范围。因为，微公交电动车充满电之后，最多行驶80公里到100公里。若超出这个范围，却找不到还车点，那就麻烦了。一般来说，在金山区范围内，居民上下班或办事的往返行程大多可控制在80公里内，即使有时目的地较远，人们也可以考虑在不同的租借点之间进行衔接。

据左中右电动汽车服务（上海）有限公司总经理金亚锋透露，虽然刚推出半年左右，但金山11个租赁点的出租率已达到60%-70%。除了小时租赁受欢迎，左中右公司的长租客户目前也达到了几百位。“眼下，这些布点还不够。如果每个镇能够达到五六个点，全区形成50个点左右，人们租车还车的便捷度将明显提升，届时出租率也会进一步攀升。”

根据规划，今年内，在金山全区，微公交租赁点将达到25个，到2017年则有望达到100个。不仅如此，公司还将与当地酒店、超市、卖场、大型社区、景区合作，建设一些“微站点”，每个点灵活投放5辆、10辆或20辆车，让微公交可以更贴近百姓生活。

用户体验究竟如何

微公交的试行，能否真正达成推广新能源车的目的？关键在于用户体验。

租赁电动汽车的工厂职工李磊，就是首批体验者。家住松江新城，公司在枫泾工业区，每天来回车程差不多70公里，一辆2人座的电动小车就成了他每天的交通工具。

通常对于电动车，消费者顾虑最多的就是续航里程够不够。“我开的这辆电动小车，续航里程当然比不过特斯拉，充满电可跑80公里-100公里，每天上下班够用了。但如果某一天需要外出办事，在工业区的停车点还可以快速更换一块满格的电池，3分钟就能搞定，这样一天跑个150公里没问题。”李磊说。

对比之前开传统汽车去上班，李磊为自己算了一笔账――“每月可省下2000多元”。

一是油费省掉了。原先开传统车，每公里的油费成本为0.7元左右，现在改成充电，每公里成本费用仅为4分钱。按照李磊每天来回70公里，每月22天工作日计算，成本节约在1000元出头。

二是还能节省很多其他成本。就拿同等价位（15万元左右）的传统车与电动车比较，传统车包括车价和购置税的折旧、维修保养费用以及保险费用，每年的用车成本大约在22000元-24000元。现如今租用了电动小车，年租金1万元左右，保险、保养等其他费用均无需再交。对比之下，年费用又省了1万多元。加上每月省下的用油成本，自然每月可少花2000多元。

不过，金亚锋坦陈，节约成本、减少碳排放，还都只是其一。微公交模式要真正“铺”开来，吸引更多的人来体验，更重要的因素是便利。不但是电动车的使用、充电等够方便，对需要用车的消费者而言，提车、还车的距离是不是足够近，如果是“点对点”，那么吸引力自然会提升。

据介绍，金山石化工业区的一家台资企业，刚设立不久，在内地尚没有自备车提供给员工做班车，企业负责人就找到左中右，希望在其员工宿舍所在的小区附近设一个租借点。与石化工业区的点对应，两点连成线，这样员工上下班就很方便，而且一台车一天的费用也不超过50元（早上20元-25元，晚上20元-25元）。

仅从眼下来看，电动车的租借点还不够多，尚未能形成循环。“尽管大多数参与者包括我在内的体验评价还不错，但还有更多的人没有参与到试验中来。”金亚锋坦言道。

如何从试行走向市场

金山试验还不到一年，从目前来看，还处于成本投入期。目前设置一个租借点，至少要一次性投入300多万元。其中包括至少20台电动车的配备，每台车在10多万元，再加上充电桩的安装和配套基建，以及人岗亭设置、人员配备等。

“所幸政府以及各方都很支持试行工作，为我们免费提供了租借点的用地。”金亚锋说，做这一件事情若要讲回报，或许还需要很长一个周期。但对企业而言，响应国家号召，既然选择了，就是要抱着做公益的心态，教育市场，普及环保理念，同时也要坚信自己做的是未来产业。

下一步，如何让试行真正走向市场？

不妨借鉴杭州的推广经验，在微公交模式的城市推广应用中，杭州是最早尝试，也是做得最好的。2013年年初就开始筹措，2013年9月就开始试运行，早期以西湖区为样板，目前已扩大至杭州全市，无论是时租还是长租，都比较受欢迎，推广的效果很不错。此后，微公交就在更大的范围去布点，目前杭州共设置了50多个租借点，投入的电动车数量从一开始几百辆到几千辆，目前已经超过9000辆。而仅仅一年多的时间，杭州之所以步伐迈得如此之大，在分析人士看来，与相关管理部门的支持，政府对新能源车消费政策支持，以及社会各方面对新能源车的宣传和普及，密切相关。

也不只杭州，从去年下半年开始，南京、南通、长沙、武汉、广州、常州、成都等城市也陆续开始以微公交模式来尝试推广新能源车。“各地积极性很高，仅在去年12月份，电动车在这些地方就推广了约4000辆。”金亚锋说。

对上海而言，微公交的模式，还需要通过扩大试行范围，来让更多人知晓。同时，对企业来说，确实也需要政府再推一把，共同把这一件好事做成。比如机制的完善，政策的突破，让企业能够更大胆地去尝试；又如补贴的到位，能够真正惠及消费者，进一步鼓励消费者。

也有专家建议，对于微公交本身而言，除了通过多设点来加速车辆循环，引入大数据互联网技术，或许也能帮助企业更好地去盘活现有的资源。在未来真正走向市场化的过程中，这些互联网技术的应用以及大数据的积累，还能发挥更大的作用。

据金亚锋介绍，目前杭州已经开始尝试手机app，把租借放到移动平台上，甚至支付都可以移动完成，以进一步完善用户体验。而在上海，这一步也已经迈开了。