日前有消息人士称，中国电动汽车标准纲要已经编成册子，一共四册，或将于今年年底或是明年年初公布并将进入实施阶段。新能源汽车技术标准体系的统一，尤其是电动汽车技术标准体系的统一，将会再进一步推动电动汽车的发展与普及，这或是电动汽车整车制造厂商、电动汽车零部件制造厂商等电动汽车产业链上各厂商及服务提供商们的“又一个春天”，中国也将会再度掀起电动汽车发展的热潮，而这也是中国电动汽车厂商们新的希望。 

    中国电动汽车标准有望年内出台 

    据报道，日前有消息人士称，中国电动汽车标准纲要已经编成册子，一共四册，或将于今年年底或是明年年初公布并将进入实施阶段。而这或将进一步推动中国电动汽车产业的发展。 

    或是受此消息影响，比亚迪近两个交易日连续放量上涨，累计涨幅近10%，包括上海汽车为代表的汽车整车股也有探底反弹的表现。大智慧锂电池板块也在大盘向好的形势下，探底反弹，近两个交易日从低点2495点到今天2663点的高点，两天涨幅达6.7%，跑赢大盘指数。 

    中国电动汽车标准的多方博弈 

    尽管包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车等新能源汽车的在世界范围内的研究开发工作已经有数十年了，早在上世纪90年代便已有商用，但是大规模、大范围的商用也仅仅是近几年来，随着石油价格的暴涨，各国节能减排的压力大增以及各国纷纷投入巨资扶持发展新能源汽车产业，才开始的。 

    所以，在很大程度上，目前拥有新能源汽车技术研发实力的国家，因为其当初发展新能源汽车的技术基础及技术路线会有较大的不同，甚至不同汽车整车制造企业及汽车零部件制造企业的技术基础及技术路线也会有很大的差别，目前在全球范围内尚未形成统一的新能源汽车标准体系，包括中国、美国、日本、德国等汽车制造大国在内，新能源汽车标准体系的筹建也大多开始于近几年，在某些方面甚至尚未形成统一的国内标准体系。而正是因为欠缺国内统一的标准体系，国际标准体系，在很大程度上成为了目前世界各国发展新能源汽车一个相当重要的障碍。 

    而标准体系的建立，往往会成为一个行业乃至产业发展的核心主导。因此，在可预见的前景广阔的未来的新能源汽车市场上，谁掌握了新能源汽车标准，谁就控制了未来市场的主动权，尤其是电动汽车。因此，在中国电动汽车标准公布前夜，电动汽车产业链上的汽车制造企业、零部件企业以及运营商开始暗战电动汽车标准制定，较量最激烈的是实力强大的央企和跨国企业。 

    其实，早在2009年4月，工信部就曾召集日产、通用、比亚迪、戴姆勒等企业，联合财政部、交通运输部等部门，商讨电动车的产业化和配套问题。彼时，日产作为此论坛的协办方，成为最大的赢家，参与并制定了包括充电网络的建立和维护等的综合标准。但相关标准审批的消息刚刚传出，立即引来阵阵反对声。同年7月份十大央企成立的“电动汽车产业联盟”也是嘘声一片。随后，由中国汽车技术研究中心起草的《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿出台，参与拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世概括道：“除了续航里程，其他标准都要向传统燃油汽车靠拢”。

    2010年9月中国汽车工业协会收集的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》意见稿之时，便有传言，将明确中国新能源汽车技术标准体系。 

    然而时隔一年之后，不仅《规划》尚未出台，中国新能源汽车技术标准体系也尚未完成。 

    而与《规划》大约同一时间，2010年8月，国务院国资委在京召开中央企业电动车产业联盟成立大会。该联盟由包括一汽、东风、兵装集团、国电、南电、中石油、中石化等16家大型央企发起，主要任务之一便是统一产业技术标准。但随后上汽有关人士立刻提出疑问“为何只有央企才能进入这个联盟？”并表示所谓“联盟”制定的标准很有可能成为行业标准，其他企业只能被动接受和遵守。而在去年7月，包括上汽、一汽、北汽、广汽、东风、长安、中国重汽、华晨、奇瑞、江淮汽车等在内的十家汽车企业成立了“电动汽车产业联盟”，并签订《电动汽车发展共同行动纲领》，携手制定电动汽车相关标准。 

    在2010年9月2日，曾有媒体报道明确提出15个电动汽车相关标准正在起草中，其中包括电池箱的规格、电压电流的安全数据参考值范围、电池的合理化回收再利用以及报废的安全无污染处理、对电池更换设备的要求、充电站监控、计费、安全、电池箱编号等，而此一系列标准的起草单位既不是先前引发行业震动的央企联盟，也不是单独的政府机构，而是由政府部门、学校和研究机构三方面组成，这其中包括了北京理工大学、北京市发改委、国家汽车质量监督检验中心、普天海油新能源动力有限公司等单位。但这个版本目前进展如何也不得而知。 

    而外资汽车巨头们也在这场中国电动汽车标准的争夺战中，也不甘寂寞，2010年9月，全球规模最大的汽车零部件集团之一，美国麦格纳公司也表示已与中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心进行商讨，准备直接参与到中国电动汽车技术标准的制定中。在2011年9月22日，通用电气与通用汽车签署了一项合作备忘录，双方将联手在中国功过推进电动汽车基础设施建设。 

    此外，另一个不可忽视的力量是充电运营商。由于充电运营商掌握着电动汽车续充电的终端话语权，包括普天海油、南方电网和通用电气等齐齐进入电动汽车基础服务设施领域展开竞争。这些充电运营商也成为中国电动汽车标准体系制定者。 

    而正是多方的对垒与博弈，使得中国的电动汽车标准体系的统一变得迷雾重重。而正是由于这个标准体系尚未统一，使得从电动汽车整车制造、零部件制造、充电基础设施建设等方面难以形成全国性的、全汽车厂商的生产标准统一，进而割裂了这个市场，在相当程度上障碍了行业的发展。 

    或将再掀起电动汽车热 

    其实，自2010年9月开始，就不断的有不同的新能源汽车技术标准体系出台的报道，尤其是电动汽车技术标准体系更是国人聚焦的地方。然而，时隔一年了，万众期待的电动汽车技术标准体系尚难以出台，或许此次的消息可以是真的了，毕竟经过了长达一年的筹备，多方博弈此时也当有个结果了，毕竟在当前汽车市场整体低迷的时刻，新能源汽车技术标准体系的统一，将在很大程度上解决目前困扰着新能源汽车发展的瓶颈问题。 

    而新能源汽车技术标准体系的统一，尤其是电动汽车技术标准体系的统一，将会再进一步推动电动汽车的发展与普及，这或是电动汽车整车制造厂商、电动汽车零部件制造厂商等电动汽车产业链上各厂商及服务提供商们的“又一个春天”，中国也将会再度掀起电动汽车发展的热潮。

编辑：舟晨