山东电力目前在全省加速电动汽车充换电的网络建设，却面临一个尴尬现实:充电站支持的电池型号与市场上在售的主打电动汽车并不相配。所以尽管像奇瑞等电动汽车能挂牌上路，消费者却只能在家充电。有消息称，电动汽车标准将于今年底或明年初公布并实施。新能源汽车能从此走得更远吗? 

    街头虽有充电站 

    许多电动汽车却没法充电 

    山东电力集团公司把电动汽车充电站作为发展智能电网的重要组成部分，那现在建成的充电站情况如何? 

    以济南最早建立的英贤充电站为例，虽然已建成一年了，却依然冷冷清清，几乎无人问津。工作人员表示，价格还没定出来，所以不能对外使用。20日，记者再次致电山东电力集团彩虹热线，工作人员表示，目前该充电站按照一般工业用电价格对外开放，不过只能对铅酸电池提供服务，不能对装有硅元电池的电动汽车充电。 

    在英贤充电站建成之初，电力部门曾表示，共建设6个直流充电桩和15个交流充电桩，可同时供21辆电动汽车充电。 

    而记者在奇瑞新能源汽车4S店采访时了解到，济南已建成的充电站无法满足奇瑞主打电动汽车的需求，“主要是电池型号不相配。”据该店综合企划部经理潘晓华表示，店里主打电动汽车的电池都属于硅元电池，不支持快充，需要在220伏电压下，6-8小时才能充满电。记者在现场看到，电动汽车的插头为普通的三角形，适用于家庭用的三孔插座。 

    据悉，奇瑞的这款新能源汽车是市场上的主打产品，不到一年已售出200多台。最初消费者担心的挂牌问题解决了，可最关键的充电问题怎么办?这种电动汽车到现在只能像电动自行车一样，由消费者在家充电。 

    锂电池造价贵推广难 

    电池成电动汽车发展瓶颈 

    这些年来，国内外很多汽车企业都在大力推广新能源汽车，电池是充电汽车的最大瓶颈。不过，尽管锂电池已研究成功，由于造价昂贵等原因，一直无法取代硅元电池等技术简单、售价便宜的电池。 

    记者曾在英雄集中充换电站开工现场看到过几款电动汽车。其中一款市场价为23万元的商务电动汽车，最高时速120公里，续航能力130公里，如果消费者只在市区跑，该车完全能胜任；但如果跑长途，很可能半路歇菜。 

    更让人惊讶的是，工作人员打开汽车后备箱盖，里面大部分空间被四组电池占用了。“全部电池加起来要8万块钱，整部车要23万块钱。”一名工作人员说，电动汽车最大的难题就在于电池技术遇到了瓶颈，不仅费用高，充电时间也比较长。 

    潘晓华告诉记者，这种售价昂贵的电池一般是锂电池，市场价六七万元，市场认可度较低；而像奇瑞的QQ3EV硅元电池才9000元钱。潘晓华表示，如果电动汽车的车主能就近找到充电站，对电动汽车的发展会有很大的促进作用。不过，我省汽车行业一位专家表示，目前这个愿望还无法实现。因为电动汽车主打产品的电池型号跟山东电力构建的充电站网络并不相符。

    电动汽车标准将公布 

    新能源汽车能走得更远吗? 

    尽管电动汽车现在市场占有量不大，但并不意味着不需要统一的标准。打个比方说，如果一款电动汽车在山东能顺利充电，但跑到河南后却发现插头和电压不对，那就很尴尬了。据业内人士分析，如果电动汽车企业制造出奇形怪状的充电插头，还有不同的电流和电压标准，会造成公共充电设施建设的复杂性及不确定性，从而制约电动汽车的发展。有业内人士预测，中国电动汽车标准纲要已经编成册子，一共四册，目前还没有确定公布时间，预测今年年底或者明年年初公布并进入实施阶段。

编辑：舟晨