如果把广东新能源产业比作一条巨龙，核心技术就是“龙头”，产业链如同“龙身”，市场就如同“龙尾”，巨龙飞舞，需要全身联动。总是站在全国产业创新最前沿的珠三角地区，将如何迈出新能源汽车产业之路的步伐？在技术、产业化和市场化方面，珠三角将如何突破重重难关？
比亚迪e6电动出租车 其“姊妹车”e6b将于下月在深圳开始面向个人销售
技术突围 人才先行
华南理工大学机械与汽车工程学院博士生导师李礼夫教授日前在接受电动车时代网记者采访时表示，广东省第一期新能源汽车示范项目已经启动，扶持资金已经落实到位，而第二期项目也已经在紧张的申报审批当中。他强调说，广东发展新能源汽车不是“炒作概念”，而是有步骤地循序渐进地进行。
广州：三大日系+自主品牌的“三雄会”
广州主要依托广汽与丰田、本田的合作，提升插电式混合动力普锐斯、凯美瑞的生产能力，引进本田的两款新的插电式混合动力车型、并研发广汽自主品牌的(模块化)混合动力车型，广汽传祺混合动力车出炉后，又相继开发了纯电动、插电式等全系列车型，“并已经具备大规模批量上路的能力”。广州市甘新副市长日前在京透露，尽管日产已暂停了聆风电动车国产化的计划，但广州仍积极在与东风日产积极合作，努力让日产聆风纯电动汽车尽早进入中国，
此外，关于年内将有30台日产聆风电动车在花都向市民开放试乘试驾的消息，东风日产乘用车公司市场部文飞科长回应称这个活动还是个计划，但只要市政府批准，“开展是没问题的”。据了解，日产聆风电动车去年曾在广州进行过一次试驾会，广州市主要领导均乘坐了这款电动汽车，并给予了一致好评。
深圳：比亚迪+五洲龙的“双剑齐发”
在刚刚闭幕的世界大学生运动会过程中，实际投放了1995辆各类新能源汽车(分别由五洲龙、比亚迪两家公司提供)，除40连纯电动大巴作为大运会专用车、50辆电动出租车作为大运会保点车外，大部分车辆投放在全市128挑公交线路，覆盖全部44个赛事场馆据截至8月24日的不完全统计，自大运会开赛后，大运会新能源汽车累计安全形势里程超过400万公里，载客量突破604万人次，未发生一起安全事故。
深圳大运会后，这些新能源汽车除了部分继续留在大运场馆作为游人通勤车外，其余车辆投放到了33条公交线路之中。电动车时代网记者对此进行了专门报道，敬请关注！
一直呼吁加强新能源汽车人才培养的王海林日前告诉记者，随着当地政府在科研经费上不断加大投入力度，广东省新能源汽车领域研究生人数明显增加，形势喜人，“不过基本上还是研发型人才，在实际应用上还有欠缺、发展较慢”。他强调，广东想要根本解决电动汽车专门人才匮乏的唯一办法，就是“电动汽车尽早(成规模地)上市”，这样新能源汽车产业链中的“后市场”才能迅速发展起来，帮助整个行业健康快速地成长。
基础扎实 产业链条完整
五洲龙油电混合动力客车
无论是汽车企业、研究机构还是观察人士，几乎都赞同一个观点“决定电动汽车发展水平的关键就是电池”，只要抓住了电池、电机和电控等关键技术，也就捏准了新能源汽车产业的七寸。
广东珠三角地区在动力电池及其管理系统、牵引电机系统、动力系统等环节已经奠定局部优势，并涌现出一些先行企业。比如，比亚迪公司拥有领先全球的铁电池技术，星源科技、金辉高科拥有国内最先进的电池隔膜技术，大洋电机、奥特迅、比亚迪以及珠海银通分别是国内电机、充电、储能行业领先者。
但就像是一只木桶，决定能装多少水的，不是最长的、而是最短的一块木板。专家直言，广东新能源汽车产业链部分关键技术和环节亟待突破。比如，动力电池隔膜、电解液用高纯度六氟磷酸锂、车用功率开关部件(IGBT)等产品仍主要依靠进口。
对于产业链的竞争力提升，专家们普遍推崇的路径之一是建立省级新能源汽车产业联盟，形成合力共同发展。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树甚至建议，广东新能源汽车企业可以整合全国资源，引领产业发展。
李礼夫曾经在不同场合向电动车时代网记者举了“两弹一星”的例子，他多次呼吁整车企业做出表率，“主动站出来带头搞电动汽车产业联盟、‘产学研’联盟”，依靠全国力量来推动技术进步、突破共性技术。
知名汽车分析师向寒松认为：“广东之所以敢为人先，下这么大的决心来做电动汽车(“十二五”期间，省财政投入220亿元支持包括新能源汽车在内的战略性新兴产业发展)，其实是基于珠三角已有的两大优势：发达的电子制造业和成熟的电池产业”，他表示，目前广东的新能源汽车产业链条已经初步形成，在几家比较积极的整车企业的带动下，核心零部件企业都在快速地跟进，
而来自产业第一线的开拓者也有对广东的新能源领域充满信心，深圳市鑫莱尔科技有限公司的朱明明经理表示，广东(特别是珠三角地区)的电子(汽车电子)产业链已经相当成熟、完善，这是其它地区难以比拟的，“不像江浙等一些地方发展电动汽车，还需要引进、购买一些企业和技术，而广东在这方面已经具有先天优势”。
市场为王 争当“领头羊”
比亚迪K9电动大巴已成为深圳街头的一道靓丽风景线
在市场推广方面，珠三角也走在了前列。2010年EVS25世界电动车大会新闻发布会上，深圳市领导就豁达地表示，“无论是哪个城市的新能源汽车、只要拿来深圳销售，我们就可以给它上牌照。”
五洲龙、比亚迪、珠海银通这些企业更是借着新能源汽车的春风，迅速开展了新能源汽车(电动出租车、电动大巴、新能源公交车)的广泛试点，而比亚迪e6b电动车则将于下月在深圳正式面向个人销售，又一次点燃了企业的热情。(电动车时代网就此消息对深圳市民进行了随机采访，敬请关注相关报道。)知名汽车分析人士贺江华认为，“以比亚迪的品牌影响力，(10月份)卖100辆没有问题”。而广深两地汽车零部件业者也表示对这次e6b电动车的上市密切关注。
深圳市政府副秘书长吴德林很有感触地说：“现在推广新能源汽车很难很难！”由于新能源汽车购置价格相对较高，一次性投入数额较大，往往超过了公交企业的支付能力(深圳公交公司属于非公股份制企业)；而在建立完善配套充电设施网络及专业运营团队的过程中，单纯依靠政府收入也很难实现；此外，受动力电池现有技术的制约，动力电池有效寿命周期和整车使用年限(8年)严重不匹配，导致维护成本更高。
吴德林介绍，为了解决这些问题，深圳时提出了“融资租赁、车电分离、充维结合”的商业模式，而这些工作主要由中国普天来负责。“现在看的话，普天在深圳的投资肯定是赔的；但如果从这个行业的长远来看，他们是在扎扎实实地办实事、搞布局，未来一定有前景。几年之后(两年，相信用不了三年)，当我们回过头看看现在我们推广电动汽车这么艰难的过程，相信大家一定都会感慨这份坚持是值得的”。
深圳市五洲龙汽车有限公司董事长张景新在回答记者提问的时候曾感慨道：“10年前，我搞新能源客车的时候，每一个人都说我傻；这10年来(2010年)，很多人劝过我(不能再搞了)，说再搞就要垮掉了，但我还是坚持下来了。坚持、执着、专注、就一定会胜利。这就是我认为的深圳精神，就这么简单。”
珠三角新能源汽车的“巨龙”，似乎就要跃跃欲试了。
