通用上汽未将双方进一步新电动车产业化和上汽同意通用回购1%股份的重大新闻，放在西南市场的成都车展上，而是在沪9月20日共同宣布：将联合开发新一代电动车平台。并增强产业化的领先优势——两者清晰地表明了沿海与内陆不同结构的产品布局与1%利好转型秩序。

值得关注的是8月25日,通用和LG集团在底特律宣布：联合设计和开发雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车——行驶里程60公里时，车载16千瓦时锂离子电池储备电量驱动车辆。通用汽车称，本次合作对LG是一次战略性的发展和产业化阶段。

天下怎么可能有白吃的宴席？通用否认回购1%股份与雪佛兰Volt沃蓝达技术互换并共轨，并坚称：待泛亚“消化”，才推出新电动车产业化平台。

事实是通用汽车借助LG在电池拓宽电动汽车种类数量——LG为雪佛兰Volt和欧宝Ampera增程型电动车供应电池组。明年通用在本土市场推出雪佛兰沃蓝达增程式电动车——实现小批量出口。通用表示，与顶尖的供应商合作，不仅有助于消费者尽快地受益于最新的节能技术，有助于节省研发时间和费用。

与此，上汽荣威去年推出节油20%的混合动力轿车，并在明年推出节油50%的插电式强混轿车和纯电动轿车——同比增长30%。与9年前进入本土一汽丰田普锐斯并非是交替排放标准？

纵深分析：上汽通用新电动产业化，是美韩“组合”签约的深入继续，也是继亚洲金融危机通用汽车收购大宇后，又是一次借道韩LG对本土未来电动汽车布局？此前，通用何止已通过大宇的技术对中国市场进行资本转换升级？而上汽的成功，绝非止限于泛亚技术中心的“一石三鸟‘的孵化器作用？

从某种意义上讲，雪佛兰本土普及细分与技术偏平化升级意义，在于让人既看到了通用如何发挥大宇技术？又如何将上汽消化过的乘用车技术，运用到五菱？并通过置换股比转道印度市场？至少令人悟道——通用善于借助收购放大品牌——资本与技术之外的效用。

尤其是每逢本土产业升级的关键阶段，通用必借助欧韩日品牌与各种交替技术嫁接市场，本次通用又依托韩LG的资源对雪佛兰研发升级。

在混合动力技术拓展上，至少荣威等自主品牌可与一汽丰田普锐斯有了互相布局的较量！从而形成了美德日韩等对各自的本土南北基地注入不同的升级技术趋势？

现实状态是：一方面自主研发技术应用缓慢，一方面合资未等自主羽翼丰满时，就在技术市场布局与价格上将其扼杀在摇篮中！如巴菲特国际基金“唱衰澎胀”了“空洞技术”的比亚迪？形成了自主品牌上挤下压的处境。

前提是去年8月31日，通用汽车中国宣布，量产版雪佛兰Volt沃蓝达正式登陆中国。雪佛兰Volt沃蓝达将于今年四季度在中国上市,中国将成为在美国本土之外，首个引进雪佛兰Volt沃蓝达的海外市场。

业内分析：未来上汽规化投入220亿，布局注入给自主品牌体系建设，这是上汽强身健体必备的“防身武器”，更是从国家平台角度必须的和应有的战略选择！

关键是上汽如何因势利导的活化利用新一轮美韩“组合”，而达到消化到荣威自主品牌的目的？可否应验文章标题中“置换勾兑”的技术更偏重资本——韩美技术可结“泛亚圣果”？当然，不会有人认为是“剩于价值”的剩吧？更不会有人认为是一二代不同轮番的“加价”技术吧？中国是最大的全球市场，也是差异化最大的市场，但却是自主品牌研发投入最不强的市场和品牌能力保护不强的市场。

有两点可以肯定，一是通用回购上汽1%股份的果敢之举，可让美汽工会和国会从法律角度放心了？二是可在今年底前偿还救济性国债，这一点通用并没遮遮掩掩——此前，福特借美财政部的钱因新兴市场利好己提前归库了。

编辑：舟晨