宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群出席公司在3月15日举办的2023年报业绩解读会，相对于此前交流聚焦于公司基本面的发展，“人类新能源事业”“科技平权”及“分享”成为曾毓群在会上的高频词汇。

在这个基调之上，曾毓群也回应了很多资本市场关切，主要集中在下一代电池技术及海外项目扩展上。曾毓群分享表示，固态电池距离变成商品还很远，LRS模式很受客户的欢迎。

固态电池变成商品的距离很远

由于业内不时传出固态电池的最新“进展”，固态电池这一“终极”产品是否已呼之欲出，备受资本市场的关注。财联社通过公开信息获悉，除了辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已正式投产之外，三星SDI还宣布，目标将于2027年量产全固态电池。

三星SDI的目标，成为解读会中投资者提问的切入点。在固态电池上，曾毓群的看法是，技术路线上还有很多亟待克服的困难，如果能够变成商品路线，距离也很远，但也表示“最近加大了很多投入”。

曾毓群认为，固态电池有很多基本的科学问题，内部离子的扩散在固态和液态是数量级的差别。其还举例解读，一块糖扔到水里面，糖化了，整个水是甜的；一块糖放到一堆沙子里面，这沙子是不会甜的。除了固态本身的扩散，固态跟固态界面里也有一堆问题。

曾毓群理解行业为什么如此火热时表示：（网上）发表文章（论文），是把两个小的颗粒在6000个大气压情况下压在一起，然后得出离子通电（音译）很好（的结论）。但实际应用场所哪里能够找到6000个大气压？这里面有很多科技问题需要去突破，“我觉得量产是非常困难”。

尤其是在负极方面，如果不使用金属负极的话，比如说使用石墨负极会好很多，曾毓群表示，但是使用石墨负极，它固态的能量密度就比液态还要低很多。为固态而固态，安全上也没有什么特别大的优势，成本又巨高，这些都是问题。

曾毓群再次提起了其在公司的三条路线图，即技术路线图、产品路线图及商品路线图。

早在2021年举办的股东大会上，曾毓群就表示：首先要看技术是否可行；第二个要做成产品，要考虑设备工艺、可靠性、安全性等各方面是否满足；第三个是会不会太贵，“同等的东西太贵了，卖不出去也实现不了利润，就不做成生意了。”

LRS模式很受客户的欢迎

2023年2月，福特汽车宣布与宁德时代合作，将在密歇根州投资35亿美元建立一家新的电池制造厂，福特公司将全权拥有并运营，宁德时代则提供专利许可、技术与服务支持。与福特合作的这种模式被宁德时代称为“LRS”模式。

但宁德时代与福特的合作不时传出“遇阻”的消息，使得资本市场非常关注两家公司合作的进展，因为这或关切到宁德时代是否能够通过该模式在海外顺利“攻城略地”。曾毓群则坦言，福特因为是个绿地工厂，要在美国盖房子，还是很慢。

盖房子很慢并不意味着LRS模式的失败，相反，曾毓群表示，公司使用LRS模式来推行很受欢迎，使得（海外国家）感觉是一种分享的模式。其还透露，除了福特还有其他的公司，其他公司可能会跑得更快。

曾毓群表示，一些本身具备工厂的（企业），公司适配一些设备过去帮他（升级）会更快，将来很多合作伙伴会用这个模式。

事实上，就在去年11月，宁德时代与Stellantis集团签署战略谅解备忘录，除了在欧洲市场向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池外，双方还探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。

也有一些欧洲的电池厂做不好，希望公司用LRS模式帮他做，曾毓群表示，当然，客户（技术）有些区隔，欧洲的匈牙利、Stellantis都在正常进行中，所有的东西都需要两边国家的批准，手续稍微有点长，匈牙利工厂完全可以赶得上2026年的供货，Stellantis的目标还是2027年。

曾毓群还称，在达沃斯做了很多交流，越来越多的人欣赏宁德时代的这个方案，因为该方案不是想办法把人家的东西全抢走，而是给人家分享宁德时代的好东西。

“我们会愿意帮助他们把电池做好”，曾毓群表示，至于电池厂得到授权之后，是否将会成为宁德时代的竞争对手，曾毓群认为会“很有序的区隔”，“大概有一些共同的商业安排”。