进入2024年，磷酸锰铁锂电池的产业化进展更进一步。

3月11日,奇瑞EXEED星途瑶光C-DM正式上市。根据官网信息，星途瑶光C-DM推出4款车型。其中，超长续航Pro、超长续航Max车型搭载宁德时代M3P电池。

目前来看，宁德时代M3P电池已搭载了6款车型。

去年8月，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了奇瑞星纪元ES，以及奇瑞与华为智选合作的首款纯电动新车智界S7。这两个品牌中，有4款车型采用了三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，且生产企业为江苏时代新能源科技有限公司——该公司为宁德时代全资子公司。

瞄准700KM车型 宁德时代领衔

可以看到，搭载宁德时代M3P电池的6款车型主要为20万元以上长续航配置的中高端车型，续航里程瞄准700KM及以上，且结合800V电压平台，可实现15分钟SOC 30%-80%的充电速度。

宁德时代首席科学家吴凯此前表示，“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型，相对于此前中镍、低镍三元正极材料方案，成本更低。”

据曾毓群透露，M3P电池基于铁锂电池又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命的特点，电芯能量密度提升了20%，非常具有竞争力。

而2024开年以来，“价格战”再度打响，新能源车竞争推动重塑行业格局。不同于去年以“油电同价”为主打卖点，已有车企喊出“电比油低”的口号，部分产品定价已低于同级别燃油车。

在中低端车型，成本将变得更加敏感，这无疑将助推具备经济性优势和低温性能的磷酸锰铁锂电池实现规模量产。

目前来看，宁德时代优先布局，业务发展居于领先地位。

下游客户端，2月28日晚间，全球动力电池龙头宁德时代在回答投资者提问时表示，公司M3P电池已落地奇瑞与华为合作的车型，也在推进与其他客户的项目合作。

去年6月，国内媒体曾报道，宁德时代的M3P电池或将在去年三季度首发于特斯拉上海工厂生产的改款Model 3。此外，使用宁德时代M3P电池的电池包还会是平台方案，为此后的Model Y改款车型采用。

据了解，目前宁德时代仍然在与特斯拉就该电池进行开发验证，落地时间尚不明确。

上游供应链端，2021 年 12 月，宁德时代斥资4.13亿元，收购力泰锂能60%股份，切入磷酸锰铁锂赛道。力泰现有年产 2000 吨磷酸锰铁锂生产线，并计划新建年产 3000 吨磷酸锰铁锂。

可以确定的是，2024年预计会有更多车型搭载德时代的M3P电池，且随着下游配套车型的上市交付，也将带动磷酸锰铁锂的商业化进程。

除宁德时代外，比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、中创新航、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦兰钧、星恒电源等电池企业都在争相就此开展布局。

其中，中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池，支持整车续航超过700km。国轩高科也发布了基于磷酸锰铁锂电池材料的L600 “启晨”电池，电池系统能量密度为190Wh/kg，可实现续航1000KM，计划将于2024年量产。

欣旺达3月6日在投资者互动平台表示，目前行业上发布的纯磷酸锰铁锂体系电池在小型车、两轮车上有批量应用。公司有磷酸锰铁锂产品开发进展顺利，公司在积极与客户沟通需求，做好相关配套量产准备。

磷酸锰铁锂正面临“窗口期”

业内人士认为，当下磷酸锰铁锂电池的出现正好处在“窗口期”，目前真正的固态电池还远未实现量产装车，磷酸铁锂电池也触及能量密度的“天花板”。

作为一个方兴未艾的领域，尽管磷酸锰铁锂产业需要不断改进技术工艺、量产直至规模化商用，同时也意味着其巨大的发展潜力。

尤其是在产能严重内卷下，目前磷酸铁锂赛道毛利触底，新型磷酸锰铁锂能够在磷酸铁锂基础上实现单吨毛利提升，驱动正极材料厂商转型升级。

正极材料环节，德方纳米量产产能与认证进度领先，容百科技海外布局优势明显。湖南裕能、德方纳米、容百科技、万润新能等在2024年开年取得新进展。

德方纳米表示已建成11万吨磷酸锰铁锂产能，并已实现商业化应用，开始批量供应装车，出货量根据客户需求节奏逐渐增加。

湖南裕能3月5日在与机构投资者的电话会议中表示，公司磷酸锰铁锂产品研发进展顺利，目前正在与客户积极推进认证中。

容百科技表示，公司磷酸锰铁锂产品已通过下游客户的验证，已建成11万吨磷酸锰铁锂产能，并已实现商业化应用，开始批量供应装车；目前正在推进韩国2万吨/年的磷酸锰铁锂正极项目。

此外，容百科技与LGES签署了联合研究与开发协议，双方将围绕磷酸锰铁锂、无前驱体正极材料和中镍高电压等材料领域，在技术开发、生产制造、产品销售等方面开展深度合作。

2月27日，万润新能在投资者互动平台表示，公司磷酸锰铁锂产品正在进行试生产，产线具备放量生产条件，目前处于客户验证阶段。

同时，随着磷酸锰铁锂放量，上游锰源将受益。锰源企业主要有埃索凯、格林美、红星发展、湘潭电化等；磷酸锰铁锂的导电性能也可通过搭配碳纳米管改善，细分龙头如天奈科技。

整体来看，国内已经有10余家锂电企业布局磷酸锰铁锂。随着龙头企业加速扩产，在建和规划中的磷酸锰铁锂产能超百万吨，产业化进程加速。

下游市场方面，目前阶段，磷酸锰铁锂凭借成本优势在两轮车、动力电池市场中镍（5 系、6 系）三元材料和部分铁锂市场渗透，增量空间主要来源于汽车动力电池市场。长期来看，锰铁锂具有更优的低温特性，LMFP电池也有望在储能市场渗透。