近日，宁德时代与东风旗下猛士科技与在福建宁德签署三年战略合作协议。

根据协议，宁德时代将全力支持猛士科技整车开发及生产，向猛士科技提供具有竞争力的汽车动力电池产品和服务，并在新型电池产品开发、神行超充电池应用、科技创新项目、市场推广等多个维度展开紧密合作。

值得一提的是，后续上市的猛士917车身上也将印有“CATL Inside”，这也是首个印有此标识的百万级电动豪车。

早在2016年，宁德时代便与东风公司在武汉签署首个战略合作协议，为双方在新能源领域的合作共赢奠定了坚实基础。

2018年，双方宣布合资建立东风时代(武汉)电池系统有限公司，该公司注册资本1亿元，而双方各持股50%。

2020年，宁德时代与东风公司签署深化战略合作框架协议，双方将进一步深化战略合作，东风公司旗下智新科技、东风畅行、东风鸿泰分别与宁德时代以及广东邦普签署了多项子协议、

除东风外，宁德时代还入股了奇瑞汽车，成为奇瑞第七大股东，并与华为终端签署合作备忘录，计划围绕华为智选车项目进行合作。

此外，宁德时代也与长安汽车签署成立合资公司协议，与阿维塔科技签署深化战略协议等。

尤其是在去年8月神行电池发布后，更是引起了哪吒、奇瑞、北汽新能源、集度、岚图和广汽等多家车企的关注，并在同年11月与Stellantis集团签署备忘录，将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂的电芯和模组。

在动力电池装机量占据全球三分之一的情况下，宁德时代已经在锂电池领域形成了无法代替的优势。

而与诸多车企合作的加深，将会助力宁德时代的业务面延伸到上下游更加广阔的领域。

宁德时代加速绑定车企的背后是电池行业的强周期性。

与2022年的狂欢相比，2023年动力电池市场风向急转，产能过阴云笼罩全行业。

开年以来，电池供应商的产能有所放空，宁德时代产能利用率甚至一度滑落至60%以下。

受市场影响，宁德时代2023年内市值蒸发约2327亿元，与最高1.58万亿市值相比蒸发近60%。

从整个行业的角度来看，动力电池行业的产能过剩并不是全局性过剩，而是“结构性过剩”。这也意味着高端产品市场需求依旧存在。

2023年6月，宁德时代发布第三代CTP麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg。

2023年8月，宁德时代正式发布神行超充电池，该电池为全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池。

事实上，除动力电池外，储能系统和循环回收是宁德时代正在逐步蓄力的重点新业务。

2023年1月，宁德时代、湖南邦普循环与格林美和梅赛德斯-奔驰宣布与签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目；同年5月，宁德时代发布了全球首个零辅源光储融合解决方案；同年8月，其5MWh EnerD系列液冷储能预制舱系统实现全球首套量产交付。

在当前愈发白热化的市场中，只有雄厚的研发底蕴及资本实力的企业，才有可能竞争中存活下来。