“完成今年的冬标测试后，龙鳞甲电池将于2024年搭载TOP5新势力车型首发上市。”12月12日，蜂巢能源董事长杨红新在公司第四届电池日上宣布。

按照今年11月的销量排名，新势力车企前五位分别为埃安、理想、小鹏、问界和零跑。蜂巢能源并未披露龙鳞甲电池将搭载的具体车企和车型。

蜂巢能源在去年举办的第三届电池日上发布了龙鳞甲电池，该款电池包在提高电池续航能力和充电效率的同时，还能够有效防止电池热失控。

在本届电池日上，杨红新透露，龙鳞甲电池的产品开发验证已基本完成，将于明年二季度量产。

不同于常规电池，龙鳞甲电池的短刀电芯防爆阀位于底部，一旦发生某个电芯热失控可快速实现定向泄压，喷发物可按指定方向、通过最短的泄压通道迅速排出，不蔓延至周边电芯。

电芯是组成电池包的最小单元。短刀电池是蜂巢能源2021年发布的电池品类，为长薄型铝壳电芯，应用短刀叠片的生产工艺，提高了电芯的能量密度和散热性能。

龙鳞甲电池的磷酸铁锂版本可使电动汽车续航突破800公里，而采用三元电芯的续航里程则超过1000公里。

动力电池龙头宁德时代去年曾推出麒麟电池，在采用三元电芯的情况下，可实现整车1000公里续航。麒麟电池同样也有磷酸铁锂版本，不过宁德时代未披露该版本的续航数据。

与龙鳞甲电池类似，麒麟电池也是电池结构的创新，为宁德时代的第三代CTP(Cell To Pack)技术。CTP即无模组动力电池包，技术亮点是跳过模组，直接将电芯集成为电池包。

比亚迪此前推出的刀片电池，同样采用了CTP技术，搭载该款磷酸铁锂电池的电动汽车，续航里程普遍在500-600公里。

杨红新还提及，补能焦虑已成为电动汽车用户的核心痛点，快充将成为市场刚需。

他透露，蜂巢能源的全球首款快充型的2.2C短刀磷酸铁锂电池今年已装车量产，装车数量达5280台。C是指电池充放电倍率，1C表示电池能够在1小时充满电。

杨红新认为，在快充领域，相较于传统电池，短刀电池在循环性、安全性、体积利用率等方面更具优势，更适合CTC(Cell to Chassis)的设计。CTC技术是将电芯直接集成到车辆底盘的工艺，能够节省空间，提高结构效率，增加电池续航里程。

本届电池日上，蜂巢能源发布了短刀全系快充新品。针对纯电动车型，其推出了L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。400(毫米)和600(毫米)分别指电芯的长度。

其中，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年三季度量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，将于2024年四季度量产。

杨红新表示，今年的锂电行业竞争十分激烈，全行业的产能利用率较低，电池价格快速下滑，企业面临挑战。

在他看来，明年行业会继续卷下去，主要呈现的趋势是过剩持续，但供需矛盾趋缓，电池价格则将会逐年持续下降。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，蜂巢能源今年前11个月国内动力电池装车量7.18 GWh，排名第七。杨红新透露，今年蜂巢能源一共搭载了40款车型，各类型电池在全球范围的总出货量预计达到13 GWh。