近日，在2023新能源汽车零部件论坛暨动力电池招商大会上，相关负责人表示，作为新能源汽车的核心部分，我国动力电池的材料和新技术应用不断取得突破，形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。

    “我国新能源汽车和动力电池产业成效显著，电动汽车代替燃油车已是大势所趋。”会上相关专家表示，在电动汽车需求侧，应继续提高动力电池效能，研制钠电池、固态电池等新型高效电池；加快充电桩建设，通过智能有序充电、车网互动等缓解电网压力；规划电动汽车动力电池接入电网，智能充放电形成新储能体系。

    据悉，虽然我国新能源汽车发展已实现质的跨越，但还面临一些困难和挑战，具体包括结构性矛盾依然突出，高端、低端产能分化加剧。企业面临在工艺、技术方面持续保持领先和同时要稳住并扩大市场的压力。欧美等经济体正在加快本国汽车电动化进程，逐步加大对本国动力电池企业的投入和扶持，国际市场的竞争将日趋激烈等。

    相关专家建议，第一，要攻克电池的技术难关。对照美、日、韩同行，我国企业尚有差距，钠电池、固态电池等新型先进电池尚在实验试产中，企业要加大研发投入和团队建设。第二，目前电池产业出现了多元化、社会化无序竞争态势，跨行业投资过热，企业数量急剧增加，低端产能过剩显现。需大力提质降本增效，要淘汰落后、重组整合，保持产业稳定。在招商引资上，应严格技术标准，甄别论证技术路线，防止低水平重复建设。第三，电池需要的锂、镍、钴等金属稀缺，应防范依赖进口风险。青海、西藏盐湖卤水资源丰富，应立足国内，加快合理开发利用，同时注重废旧电池的回收利用。第四，加强国际合作交流，应对美日联手封锁。近期，美、日在稀缺资源保护、市场封闭、贸易竞争、技术封锁等方面联手动作，激励我们要自主创新、自强自立。

    汽车革命的上半场是电动化，下半场则是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。专家认为，新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展趋势，驱动着IGBT模块往更高功率密度、更高结温、更高可靠性的方向发展，将对芯片技术和封装技术提出更苛刻的要求。

    “我们已经形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。”与会专家指出，我国正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率也已经达到90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到80%以上。电池产业的发展让电动汽车被市场接受起到了关键性的作用。