随着市场对新能源汽车降本增效的呼声越来越高，动力电池作为其中成本占比最大的零部件，其安全性和能量密度以及经济性的突破备受关注。面对巨大的市场前景，动力电池企业不断在材料、结构等方面进行创新、突破，推出了不少动力电池新产品，以确保自己能占领更多市场。

在第二十届上海国际汽车工业展览会（简称上海车展，下同）上，除了新能源汽车大放异彩，动力电池等零部件配套企业也暗自斗法。

叫板！“让充电像加油一样快”

新能源汽车快速发展带来的巨大红利，吸引着“猎手”的加入，各家动力电池企业均大展拳脚，试图在国内外市场抢食。

进入2023年后，动力电池内卷愈发激烈。4月19日，宁德时代在上海车展上发布凝聚态电池。据了解，该电池能量密度高达500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，且有望今年内具备量产能力。而除了高比能和高安全以外，凝聚态电池更能实现10分钟内快速完成充电。

事实上，今年以来宁德时代发布多款电池。比如，理想汽车搭载的宁德时代4C麒麟电池以及4月16日发布的钠离子电池。而去年发布的第三代CTP（cell to pack）技术麒麟电池也已实现量产。

无独有偶。4月18日，欣旺达动力也在上海车展全新发布“闪充电池”。据了解，“闪充电池”为欣旺达动力发布的全球首款量产新品，具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80% SOC，让充电像加油一样快。

事实上，动力电池企业围绕上海车展的斗法，早已拉开序幕。中创新航也早在4月2日发布“顶流”圆柱电池。据了解，“顶流”圆柱电池采用行业首发顶流结构与原创“极质”电解液技术，结构内阻相较于全极耳结构下降 50%，能量密度可达300Wh/kg，实现6C+快充，电池性能大幅提升。

在动力电池的发展史上，动力电池厂基于电池形态、系统结构、材料体系展开不同的创新，使得动力电池的竞争愈发激烈。从上海展电池厂家发布的新品来看，大有隔空“叫板”宁德时代的意味。

“宁王”放缓  二三线企业奋起直追

尽管宁德时代拥有其他动力电池企业不可望其项背的地位，但是来自比亚迪、中创新航、欣旺达的追赶也使其倍感压力，特别是比亚迪。与此同时，二三线动力电池企业之间的竞争也进入白热化。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年一季度，我国动力电池企业装车配套量TOP10的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源、捷威动力。其中宁德时代市占比高达44.42%、比亚迪市占比紧随其后为30.99%，剩余的8家企业市占比均不超过10%，与头部企业相比差距较大。

但是，与去年同期相比，宁德时代在TOP3中的表现并不出彩。亿纬锂能同比增速高达122%，比亚迪同比增长96%，中创新航同比增速也达到了26%，而宁德时代同比仅增长15%，增速明显放缓。

不同于TOP3较为稳定的格局，二三线动力电池企业面临着更激烈的竞争。与去年相比，今年一季度，亿纬锂能替代蜂巢能源位列第五，欣旺达排位上升2位，孚能科技排位上升1位，捷威动力进入TOP10榜单，而瑞浦能源则跌出TOP10榜单。

数据来源：中国动力电池联盟

在二三线领域，除了欣旺达发布“闪充电池”、中创新航发布的46系圆柱电池以外，蜂巢能源拥有携龙鳞甲真包、短刀产品、便携式储能等产品。

我们再将目光放至2022年全球动力电池排行榜，更可以感受到二三线动力电池企业的崛起。在2022年全球动力电池装车量TOP10中，同比增速最大的是欣旺达，其次是孚能科技，紧接着是比亚迪，此外同比增速在100%左右的还有中创新航、国轩高科。也正是这些企业的努力，目前在国外市场中国动力电池企业市占比逐步增加。

数据来源：SNE Research

从排位的变化、各家的布局、产品的更新可以知道当前国内动力电池的竞争是何等的激烈，动力电池企业丝毫不敢松懈，不然口中的食物就会永远失去。

固态电池是超车的弯道？

三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前新能源汽车产业应用最多的电池类型，但是二者各有优缺点，无法互补与融合，提高他们的安全性和性能以及性价比是当前动力电池厂的主要攻克的重点任务。

动力电池企业发布的新品均是从材料体系、电池形态等方向来进行突破，不过相对于这类液态电池。目前，行业更看好固态电池，认为其是下一代动力电池，也是动力电池企业在竞争中实现超车的又一弯道。

孚能科技董事长王瑀在日前接受采访时表示，锂电池的演变从液态开始，但终极肯定是固态，一方面是可以提高能量密度，另一方面也能提升安全性。目前行业内对固态电池的研究各方面进展都不错，然而距离产业化还比较遥远。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示，“现在全球已经有无数人投入到全固态电池技术的创新运动中，随着ChatGPT 技术的出现，对新材料的探索效率极大提高，开发的周期能够缩短，通过全球的努力，全固态电池能够取得成功。”

在国内国轩高科的高安全半固态电池，预计2023年批量交付，据了解该电池单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km。而宁德时代最新发布的凝聚态电池其实也是半固态电池的一种。此外，国内的比亚迪上汽、卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等厂商，也都已布局固态电池的研发。

目前，国外动力电池企业、主机厂均在固态电池的研发商取得一定进展。4月20日，韩国工业部表示，韩国政府及其头部电池公司计划在2030 年之前共同投资20万亿韩元，以开发包括固态电池在内的先进电池技术，从而在电动汽车争夺战中保持领先地位。丰田，在车规级固态电池领域拥有超过1000项专利。

小结：相信在不久的将来，固态电池将会带领全球新能源汽车产业进入新的发展阶段。本届上海车展上新能源商用车仅有江铃汽车、金琥汽车等少数企业亮相，但不妨碍新能源汽车动力电池等核心三电最前沿技术成果在新能源物流车领域的应用。如果“充电10分钟，续航1000公里”成真并得到普及，受益的不仅是乘用车，新能源物流车也将终结续航和补能焦虑。