6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。

根据官方信息，在同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比特斯拉4680系统提升13%，预计于2023年量产上市。

业内专家表示，麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正在转向创新竞争。

对于电池厂商而言，未来的竞争主要是两个维度的竞争：一是产能竞争，在市场供给存在缺口的情况下抢占更多市场份额；二是技术竞争，抢占下一代技术制高点。

产能方面，在全球锂电需求迈向TWh的背景下，扩大产能，实现规模化生产时抢占市场、降低成本的重要途径之一。宁德时代已公布的扩产规划中，2025年产能将达到600-700GWh；中创新航到2025年规划产能将超过500GWh。据不完全统计，目前国内动力电池竞争力TOP10企业规划产能合计已接近2.1TWh。

但产能规模只是锂电竞争的入场券，技术创新才是锂电竞争的终场。

随着更多的厂商杀入以及厂商产能的提升，预计在两三年内，可能就从卖方市场转入买方市场，届时电池市场将会进入残酷的价格战，技术创新将成为电池厂商的立足之本。

技术方面，2021年7月，宁德时代发布了钠离子电池；松下表示计划开发一种使动力电池中镍含量减少一半的技术；固态电池领域也有多家企业投资布局。

另据宁德时代相关人士透露，公司今年至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。业内推测，宁德时代下一步揭晓的或是M3P电池，属于过渡阶段的电池方向之一。

事实上，动力电池的竞争不局限于产能、技术等方面，还包括企业战略等各个层面。

在未来可能发生价格战的情况下，降低成本也成为必然选择，电池厂商持续布局上游资源，实现降本保供，稳定经营生产。同时，碳中和大背景下，电池厂商主动布局零碳化转型生产，以适应零碳这一趋势。就在不久前，远景动力、宁德时代、蜂巢能源纷纷宣布建立零碳工厂。

多维度竞争压力下，尾部企业难以支撑，正在不断退出市场。数据显示，2020年我国新能源汽车共有配套动力锂离子电池企业72家，相较2019年减少了7家；2021年我国新能源汽车市场共计58家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少13家。