近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年5月动力电池月度数据。
数据显示，2022年5月，我国动力电池装机量 18.6GWh。其中三元电池装机量8.3GWh，占总装机量44.7%；磷酸铁锂电池装机量10.2GWh，占总装机量 55.1%。
数据上看，受终端车企和电池厂商热捧的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在装机量方面略高于三元电池。
装机量排名方面，宁德时代45.85% 的市场占比稳居第一，比亚迪市占率22.01%紧随其后位居第二，中创新航以 8.82%的市场占比位第三。
虽然动力电池市场的供需不平衡为二线企业提供了机会，但从市场份额来看，宁德时代、比亚迪作为龙头企业市场份额十分稳固难以撬动。
值得一提的是，就在10日午盘开盘后，比亚迪A股市值首次破万亿，股价创历史新高。在全球市场表现上，SNE Research数据显示，2022年4月，比亚迪在超越松下后，以4.3GWh的装机量成功超越LG新能源，位居全球第二。
比亚迪在市场上的亮眼表现与磷酸铁锂电池市场的发展不无关系。
2020年3月，比亚迪正式发布的采用新型磷酸铁锂技术的刀片电池，在安全性、长寿命和长续航方面有着明显的优势。在去年的发布会上，比亚迪还表示，刀片电池产能快速爬坡，开始向全行业外供，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作”。
就在不久前，据多位知情人士透露，比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。
业内人士认为，车企在电池选择上主要还是基于价格做选择，成本优势下未来还会有更多车企选择磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂虽然市占率不断提升，但并不意味着三元锂电池将会一蹶不振。目前，三元高镍路线依然占据大量市场份额，两者之间不会出现绝对的替代关系，两种路线电池并行发展将是行业趋势。
