2017年，在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下，动力电池生产企业开始遭遇“寒冬”，有媒体报道称，2017年大概有30家左右的动力电池厂倒闭！随着2018年的到来，新能源汽车补贴提前退坡再度成为行业热门话题，而对于动力电池企业而言，结构性产能过剩、降价压力等问题均是不得不面对的问题。2018年，动力电池行业将有何发展趋势？

上游原材料降价或超预期

除了生产规模外，动力电池的成本高低主要受制于原材料的价格，动力电池厂较为直接的降成本方式是降低原材料的采购成本，2018年动力电池原材料还有降价的空间吗？

日前，电动汽车资源网采访到河南新太行电源股份有限公司董事长程迪，他提到，从目前河南新太行与核心供应商的洽谈情况来看，供应商非常配合其降成本策略，降价的幅度甚至超出预期。电动汽车资源网记者了解到，目前金属钴价格依然呈现上升趋势，但其余的原材料均有所下降，电池隔膜方面，上周上海恩捷主动下调了20%。

从动力电池技术路线来看，短期内磷酸铁锂还将是客车领域的主流，长期来看，由于对能量密度的要求越来越高，而磷酸铁锂在能量密度提升方面有所不足，因此三元锂电池将会是未来的主流方向。程迪表示，未来三元锂电池将不断向高镍低钴化发展，在提升能量密度的同时降低成本。

报价最低或低至1元/Wh

从2017年动力电池行业来看，电池报价呈现越来越低的形势，一方面是来自于车企的降本压力，另一方面则是电池厂价格竞争的因素，甚至出现了部分企业恶意降价的情况。电动汽车资源网了解到，2017年动力电池价格非常混乱，不同企业之间的报价相差10%~20%。

程迪表示，少数比较激进的动力电池企业在2018年甚至可能给出1元/Wh报价。同时他还表示，这样价格是否能够实现盈利还很难说，对于大部分的动力电池企业而言，可能会遭遇低价侵害。普遍来说，到今年年底，应该会有不少企业会朝着2019年实现1元/Wh的目标进行布局。

能量密度或超140Wh/kg

众所周知，提升能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。程迪表示，2018年，部分动力电池企业或可能给出能量密度达150Wh/kg的产品。

但电池技术的提高应该是全面的，不能只追求能量指标。在程迪看来，单一提升某一特性指标没有意义，在提升能量密度的同时，电池的安全性、可靠性、循环寿命都需要兼顾。目前，太行电源最新的三元锂电池能量密度可达140Wh/kg，磷酸铁锂能量密度可达120Wh/kg，程迪介绍。

电池企业与整车厂将深度绑定

在过去的2017年里，电池企业与整车厂深度绑定的趋势已经开始显现，唐骏汽车&骆驼股份、国能电动汽车&宁德时代、北汽新能源&国轩高科、上汽集团&宁德时代等都不同程度的展开战略合作，车企与核心零部件企业的深度战略协作已成主流趋势。

程迪向电动汽车资源网介绍，在动力电池领域，太行电源专注于商用车，精选客户，只优选两到三家客户进行长期战略合作，2018年预计将新增一家合作伙伴。新能源车企与动力电池企业选择深度绑定战略合作，双方互利共赢或将成为2018年配套的主流趋势。

动力电池行业洗牌加剧

随着动力电池市场集中度进一步提升，行业洗牌加剧，中小型动力电池企业的生存压力骤增，面对2018年的补贴退坡，程迪表示，合理的补贴退坡有助于规范动力电池行业，他认为，如果补贴退坡对企业的生存造成了威胁，这说明该企业本身没有足够的竞争能力，迟早会被淘汰出局。

电动汽车资源网了解到，为了应对行业竞争和加速洗牌，太行电源在综合自身优势的基础上，构建了一支强大的研发团队，确保产品质量及性能的持续改进。同时新太行还先后与清华大学、天津大学等高校及研究院建立了稳定的合作关系，通过技术创新、智能化改造等方式不断提高电池产能和生产规模。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）