【文|电动汽车资源网 孙玉瑞】动力电池是新能源汽车行业发展的重点和核心，掌握了动力电池技术就等于拥有了新能源汽车发展的核心优势。目前在电动汽车上应用的动力电池有磷酸铁锂电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等类型。由于2017年新版新能源汽车国家补贴政策将电池能量密度与补贴标准直接挂钩，高能量密度的三元锂电池越来越受市场关注。那么，国内三元锂动力电池发展怎样了？
近日，电动汽车资源网记者有幸走进三元锂动力电池领先企业——比克电池，近距离了解比克三元锂动力电池的生产制造、产品特性、产能规划、市场布局、回收利用、下一代产品研发等情况，以期通过具体企业的方方面面透视国内三元锂动力电池行业发展动态。
一、比克三元锂动力电池2016年业绩关键数据回顾：装载新能源车超5万台
比克在动力电池领域具备从电芯、模组到系统的完整批量化制造能力，动力电池类型为三元锂。电动汽车资源网记者了解到，2016年，比克集团营收35亿元，与2015年相比增长1.3倍；净利润4亿元，与2015年相比增长7倍。2016年，比克销售电芯超过2亿颗，其中动力电池占比达到80%。
2016年，比克动力电池市场份额占比达到10%，在三元电池细分领域市场份额占近30%。比克电池2016年装载新能源汽车超过50000辆，占2016年国内新能源汽车产量的近10%，在国产电池供应商中排行第一。在中国化学与物理电源行业协会发布的“2016年度中国三元动力锂电池销售量10强”榜单中，比克位居第二。
二、比克三元锂动力电池生产制造：两大基地自动化生产智能制造，产品合格率达95%
出货量需要强大的生产制造做保障。比克设有两大生产基地，分别位于深圳和郑州，采用进口设备自动化生产，最大限度减少人工参与。据比克相关负责人介绍，得益于智能制造和生产工艺不断创新提升，比克从2000年初最高峰员工1万多人，到现在产能提升数倍，而员工数只有4000 人（含深圳和郑州2个基地，其中深圳基地不到2000人）；一条每分钟产130颗三元电芯的全自动产线，仅需要不到50个工程师操作。
比克圆柱电池自动化生产线
比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹表示，比克目前自动化产线的产品合格率达95%，处于行业领先地位。2017年底，比克产能将达到8GWh；2018年，比克规划产能达到12GWh；2020年，比克规划产能达到15GWh。
三、比克三元锂动力电池产品现状及关键指标：811高镍三元电池已进入批量生产阶段
据了解，在三元材料中，钴的作用在于稳定材料的层状结构，并且可以提高材料的循环和倍率性能，但过高的钴含量会导致电池的实际容量降低；镍的作用在于提高材料的能量密度，但镍含量高(即高镍)的三元材料也会导致锂镍混排,从而造成锂的析出。目前高镍电池类型包含了从333、532到622、711到811（镍、钴、锰三者的比例）等系列。在三元材料技术路线上，比克选择高镍少钴路线。比克动力电池公司动力事业部总经理王潘在媒体开放日接受记者采访时表示，比克811高镍三元电池已进入批量生产阶段，云度新能源本年度采用的比克电芯即为高镍三元材料，2018年比克将主推2.75Ah高镍电池。
比克18650圆柱动力电芯
市场对车用动力电池最关心的关键指标集中在五大方面：安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、能量密度和充电速度。据比克动力电池公司基础研究院副院长林建及电芯技术部部长邱沫介绍，（1）在能量密度方面，比克动力电芯已从2009年的不足170Wh/kg提升到目前的2.9Ah电芯能量密度达218-220Wh/kg，能量密度优势明显；（2）在循环寿命方面，比克高镍三元电池可满足满充放1000次后，能量保持在85%以上；（3）耐宽温性方面，比克电池温度范围为-20℃至60℃，-20℃可以放到接近85%的电量，高温情况下内阻会变小，放电容量是正常容量的103%左右；（4）在安全稳定性能方面，比克是国内首家引进陶瓷工艺的企业，应用在隔膜、正极、负极上，应对热冲击，使三元锂电池的安全性能得到提高。
四、比克三元锂动力电池实际应用案例：超过7万辆”比克芯“电动汽车跑在路上，无安全事故
产品质量好坏终需经过实际应用的检验。比克三元锂动力电池在实际应用中表现如何？比克动力电池公司动力事业部总经理王潘举出以下2个案例：
案例一：2012年100台搭载比克三元18650电池的北汽福田迷迪电动出租车在北京上路，至今仍在运营。四年多的时间里，比克公司零售后，运行里程最长的在20万公里的级别，目前充满电还能跑110公里左右。
案例二：2014年比克与众泰合作开发电动小车，新车电池包容量约254Ah；一年2万公里试验后，2015年10月，电池包容量约249Ah，衰减不到2%。2016年，该款电动车销售1.6万辆，其中比克供应了1.3万个电池包。
据王潘介绍，目前共有超过7万台搭载比克电池的电动汽车跑在路上，没有发生安全事故。比克动力电池客户群覆盖新能源乘用车、客车、专用车等全领域，合作客户包括：众泰汽车、东风汽车、一汽、福田汽车、北汽银翔、宇通客车、华泰汽车、海马汽车、云度新能源、启辰、长城汽车、华晨汽车、东南汽车、纳智捷等。
五、比克对三元电池在各细分市场的判断及布局：主要应用在乘用车，积极布局客车市场
乘用车领域。比克集团副总裁廖振波表示，乘用车布局空间小、对重量要求有限，因此一定需要能量密度高的动力电池，圆柱型三元电池仍然是乘用车一个主选的方向。目前比克在乘用车上应用的圆柱型三元电池主要型号是18650，2018年后将推出3.0Ah电芯。此外，其他型号的圆柱型三元电池（如21700）以及方型电池也在布局中。
客车领域。2017年1月1日起，三元电池在通过热失控、热扩散等测试后可以应用在客车上。王潘在接受电动汽车资源网记者提问时表示，三元电池通过《电动客车安全技术条件》中规定的热失控、热扩散测试是可以实现的，比克在积极布局三元电池在客车上的应用。“客车开发周期在8个月左右，预计今年第四季度末比克可能会在客车上实际应用新的三元电池。未来比克也会加大在客车领域的布局力度，毕竟从去年来看，客车市场占据了动力电池70%的市场份额。”
六、比克关于动力电池回收：预计今年建成一条动力电池回收样板示范线
我国新能源汽车早在2008年奥运会期间就已出现，按照相应的报废标准，预计到2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模，累计废旧动力电池12.08GWh，累计报废量将达到17.25万吨左右。2016年12月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）,初步规范动力电池回收利用。比克在动力电池回收方面有哪些看法和动作？
王潘表示，“目前动力电池是谁生产谁回收。车用动力电池达到一定年限退休之后，有60%到80%的残余电量，我们通过回收进行健康度判断，再进行不同模块分解，二次设计制造之后，用在一些低速车、储能等领域，把残余电量的能力发挥起来。”比克今年预计将在工业园建成一条动力电池回收样板示范线，满足前期尤其是在2014年以前生产的电池的小量回收。
七、比克关于下一代动力电池研究：全固态电池、钠离子电池、燃料电池均有关注和布局
1.全固态电池。比克动力电池公司基础研究院副院长林建表示，比克目前开发的是凝胶态电池，其最大特点是汽车碰撞时电解液不渗透，大幅提高安全性。最终目标是全固态电池，目前比克正在研发并建立了全固态电池团队。林建认为，随着技术的进步，五年后固态电池会大规模生产。
2.钠离子电池。比克与牛津大学合作研究钠离子电池，做隔膜优化，今年争取在储容方面有较大突破。
3.燃料电池。比克认为，燃料电池将来是最有可能直接跟锂离子电池进行竞争的电池种类。比克在燃料电池方面有关注，今年会进行相应的布局。
电动汽车资源网小结:窥一斑而知全豹，观滴水可知沧海。比克公司2016年的发展、生产线的智能制造、高镍三元锂产品现状、在细分领域的应用、动力电池回收以及下一代产品布局情况，可以说是我国三元动力电池优秀企业的一个缩影。在新能源汽车以及三元动力电池的风口，有技术、有实力、有远见的企业必将脱颖而出，在日渐激烈的市场竞争中赢得一席之地。我们拭目以待。（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）
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