近年来，随着新能源车保有量持续增加，我国充电基础设施快速增长。据工业和信息化部发布的数据，截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。但有读者反映，有时仍然会遇到充电找桩难、充电慢、支付不方便等问题，给新能源车出行带来诸多不便。

今年2月，甘肃武威市网友在人民网“领导留言板”留言，说本来想买辆新能源车，但在地图上一搜，发现附近都没有充电站。有的地方地图上显示有充电桩，可是现场却没有。甚至一些风景区附近的加油站，也都没有充电桩。

有的地方充电桩不足，有的则是充电桩缺少日常维护，导致无法充电。一位网友近日在社交媒体分享，最近，他到四川成都大丰新能源充电站充电，因为无人管理，一个充电桩被燃油车占用位置，另一个位置试了几次都充不上，只能无奈地开走。

某西部地区电力部门负责人表示，受经济条件、地理气候等各种因素影响，有的地方新能源车发展不如预期。由于充电站运营单位收益不佳，不少充电桩虽然建好，却处于无人运维的状态。

新能源车保有量不足，影响充电站效益；而充电不便，又影响人们购买新能源车的意愿。2023年6月，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系，以更好支撑新能源车产业发展。据此，各地纷纷加大支持力度，为新能源车出行提供充电便利。

去年12月，云南省发展和改革委员会、省能源局联合发出通知，提出加快充电基础设施建设，实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。同一时间，湖南省也出台了进一步构建高质量充电基础设施体系的实施意见，提出到2025年，城市公共充电服务网络功能完善，公路沿线充电基础设施布局优化，农村地区充电设施有效覆盖，全省累计建成充电桩40万个以上。最近，福建省发展和改革委员会在宣布到2025年力争全省建成8万个以上公共充电桩目标的同时提出，要强化充电基础设施规范管理，建立完善长期失效充电桩退出机制。

要实现新能源车安全便捷充电，提高充电设施使用的便利性也是重要一环。中国汽车工程学会特聘专家张一兵认为，在加快充电基础设施建设的同时，也要重视现有设施的充电便利性。他建议，有关部门应加大对政府资源配套与资源支撑项目的监管力度，规范相关公司的经营活动，引导其合规经营。相关公司也应借鉴成熟模式、完善技术手段，从便民的角度出发，采取多种方式方便群众充电。

陕西宝鸡市读者李先生也建议，在一些充电站建设不足的乡镇，可对县域机关单位、乡镇医院、邮局等单位停车场进行改造，加建充电桩，并向社会开放，以缓解目前充电设施不足的困境。

针对一些地区新能源车发展不如预期问题，张一兵建议，应当因地制宜、加大补贴和引导力度，做大新能源车的基本盘，同时引入不同经营主体和服务商，形成新能源车充电市场充分竞争的态势，更好地为消费者服务。