用车成本较低，向来是新能源汽车的最大优势，吸引了众多消费者购置。然而，当新一波消费者想要转身投入新能源汽车的怀抱时，却猝不及防地发现公共充电桩充电收费悄然上涨，且上涨幅度较快，个别区域已经冲破2元/度。充电成本上涨并非个例，去年下半年，与江苏相邻的上海、安徽、山东等地陆续传出了多个充电桩品牌充电价格上涨的消息，涨幅从一成到一倍不等。

对此，不少网友戏称：新能源汽车的用车费用正在与燃油车逐步拉近。同时，曾有油车车主预言：新能源汽车用车成本相对较低是因为其市场还未饱和，当拥有了一定规模的市场，充电价格必定会涨。面对市场上日趋增长的新能源汽车保有量，预言是不是成真了？作为新能源汽车保有量大省，江苏是否也出现了新变化？

江苏略有波动涨幅不大

上午11点，南京滴滴司机王润完成几笔订单后，辗转来到秦淮区罗廊巷停车场快充点。已摸索出充电桩收费规律的他说：“这个时间段充电的人相对较少，这个充电点价格几乎是南京公共充电桩收费最低的，电费0.9元/度，服务费0.15元/度。”都说春江水暖鸭先知，对于此轮大规模的涨价潮，从事滴滴运营近6年的王润敏锐地感觉到：“南京部分时段略有上涨，电费涨幅并不大，但服务费上涨特别明显。”他表示，前几年服务费优惠力度较大，平均每度电只需0.6元，甚至更低，但现在大部分公共充电桩收费已达1.15元/度，即使打了八六折，服务费也需0.32元/度。

随后，记者通过高德地图查看广州路附近的几处公共充电桩收费价格，发现大部分快充价格都超过1.3元/度，其中服务费大多数超过0.5元/度，位于艾尚天地地下停车场的特斯拉超级充电站，充电价格已达1.99元/度，其中服务费为1.16元/度。虽然同品牌不同地点的充电价格不尽相同，但都保持在合理区间。

无独有偶，南通的新能源车车主万哲远也发现从去年下半年起，当地的公共充电桩收费价格与年初相比出现了10%的上涨。据他回忆，同一个充电桩，去年1月份时充电收费约1元/度，近日已上涨到1.16元。万哲远坦言：“略有上升，但仍能接受，相比较燃油车，用车费用还是很节省。”他告诉记者，春节期间他要回老家山东，目前计划在离开江苏境内前充满电。

虽然，此轮大规模的涨价潮并未过多波及江苏，但变化还是显而易见的。去年12月1日起，江苏正式实施《省发展改革委细化落实“28条”优化完善电动汽车充换电设施用电价格政策》，明确电动汽车充换电设施运营商或场所业主，可结合自身充电特性，选择执行分时电价政策。同时，提倡引导电动汽车充换电设施运营商基于弥补成本、合理收益制定服务费用。

为何充电桩充电价格越来越贵了？

公共充电桩充电价格大面积上涨，其原因为何？国网江苏电动汽车服务有限公司工作人员向记者透露：“此轮价格上涨，不仅与成本、政策等因素密不可分，也与运营商的经营策略有关。”他介绍，公共充电桩的运营成本主要包括电费、设备折旧、维修保养、人工管理等。其中，电费是最大的成本，占比约为60%至70%。近年来，随着国家调整电价政策，取消了对新能源汽车充电的优惠政策，叠加其他因素造成的电力供需失衡，导致了全国各地电价普遍上涨。据统计，2023年10月份，全国平均每度电的售价为0.6元，较2022年10月份的0.5元上涨了20%。他坦言：“目前公共充电桩的运营成本确实比前几年有所增加。”

同时，公共充电桩的定价政策也是影响其价格变动的重要因素。从2015年开始，新能源汽车公共充电站如雨后春笋般出现，由于彼时新能源汽车市场还处于萌芽发展阶段，为了鼓励和支持其发展，国家和地方出台各项政策，对公共充电桩进行一定程度的补贴。但近年来，随着新能源汽车市场日渐成熟，政府也逐步取消或减少了对公共充电桩的补贴和优惠政策，并放开其定价自主权，这就意味着各品牌公共充电桩运营商可以根据市场供求状况和自身利润需求来调整价格。

运营商直呼不赚钱，一直在亏本!

伴随着充电桩充电价格的上涨，各品牌充电桩运营商们被推到了风口浪尖。不少消费者大喊：“运营商成了大赢家，我们又一次成为被割的韭菜。”而运营商听后也大声喊冤，直呼：“我们一直在亏本！”为何会同时出现两种截然不同的声音？特别是近年来，作为战略性新兴产业的新能源汽车，正成为经济高质量发展的重要引擎。与此同时，围绕新能源汽车的上下游产业也被大众视为朝阳产业。为何朝阳产业会不赚钱？

记者电话联系到星星充电桩客服，得到的解释是：“除电价和政策相关因素外，前期投入太大，后期维护成本也很高，市场竞争大，盈利太难了。”据透露，建设成本单枪约10万元，加上充电服务费、充电差价等收入，至少需要3年半才能实现设备回本。但充电桩在运营中还要加上租金、运维、人工等费用，因此，一台公共充电桩至少4年才能实现设备回本。

除此之外，由于竞争激烈，市场上充电桩过多导致利用率低，也是目前还未盈利的主要因素。伴随着新能源汽车市场的扩大，为解决“充电难”这一矛盾，各地大规模推广公共充电桩安装。以南京为例，南京市中心城区公共充电桩目前已实现平均900米见桩，公共充电桩的车桩比达到6.9∶1，高于7.9∶1的全国平均水平。南京近几年保持了每年增加3000台公共充电桩的增长趋势，目前南京公共充电桩有2.7万余台。

“充电桩利用率越高，盈利空间越大。”有业内人士介绍，若要保障正常收益，每台充电桩利用率需达到20%左右才能实现盈利，但经过测算，大部分公共充电桩的平均利用率不到10%。充电桩数量不断增加，市场竞争也随之而来，运营商要如何盈利？汽车分析师张翔表示：从市场格局来看，充电桩运营市场正迈向集中化，预计未来5年，充电桩运营行业将进一步走向成熟，技术、市场、盈利模式都将更上一层楼。另有专业人士认为，目前，充电桩企业、车企都在充电桩市场加速跑马圈地。熬过这段时间，就是赢家，建议公共充电桩运营商拓宽业务，获取更多利益。