当许多消费者仍在为“高油价”所困扰，渴望转向新能源汽车的怀抱时，新能源汽车的电费却在毫无预兆的情况下迎来了飙升。
据一位网友爆料，上海某地区的充电桩费用出现了惊人的飙升趋势。该网友在网上反映，最近一段时间充电桩费涨得特别快。据该网友所述，充电桩在同一地点、同一时间段内的售价已从过去的1.15元飙升至2.15元，涨幅高达87%。据了解，这其中有一个重要原因就是由于部分充电设施被闲置，导致一些用户不得不花更多的钱去寻找新的充电方式。近期，全国多地的充电桩费用出现了上涨趋势，这一现象并非仅限于上海，而从各地的充电费用来看，中午12:00-14:00这一时间段的充电桩费用居高不下。
充电桩的费用出现上涨，导致新能源车正在进行韭菜切割操作？
对于许多新能源车主而言，这则消息或许会让他们在充电费用较低的情况下感到愉悦，但现在他们可能会感到非常痛苦，因为他们认为自己已经跳进了一个刚刚挖好的坑，而这个坑可能是从油价的陷阱中逃脱的。
实际上，尽管事情发生得十分突然，但这一切早在我们的预料之中。由于新能源汽车的基数较小，仍处于成长阶段，因此各方面的政策扶持是必不可少的。随着新能源汽车数量的不断增加，充电桩涨价也是理所当然的。因此，这并不算是一项“割韭菜”，而是需要大家的理解和支持。
而且对电费今后是否会超过油费问题，我想肯定是不可能的，当前国内用电成本放在世界范围内也比较低，2021年中国城市居民用电平均价格为0.596元/k Wh、工业用电平均价格为0.61元/k Wh，而以去年电价数据为基础的世界排名显示，中国只排在133个国家中的93位。因此，新能源汽车产业发展到今天已经有了足够大的空间。新能源汽车最大的优势在于其电费低于油费，若失去此优势，则“弯道超车”的目标将难以实现。
充电桩费用的飙升，实则是由于多重因素共同作用的结果
根据国家发展改革委此前发布的通知，自今年6月1日起，我国开始实施全新的电价方案，以适应第三监管周期省级电网输配电价及相关事宜。
在新的电价方案中，用户用电价格被逐步归为居民生活、农业生产和工商业用电三类，而这三类用电价格则以递增的方式呈现。由于不同地区的自然条件差异较大，导致了各类电动汽车发展不平衡，这就使得在不同城市之间充电时，充电费用也是有区别的。由于公共充电站是一般新能源车充电所需的工商业用电，因此各地的充电成本必然会出现上涨趋势。
此外，夏季本身也是用电的高峰期，南方电网最近的电力负荷达到了2.26亿千瓦，创下了历史新高，比去年的最高负荷增加了300万千瓦。考虑到去年夏季不少地区采取了限电措施，调整用电高峰期的价格，鼓励错峰充电，这无疑是必然的。
值得特别提出的是，国内绝大多数充电桩均处于亏损状态，许多充电桩都依赖于国家提供的补贴来维持其正常的生计”。这说明，充电桩的投资回报周期较长。以业内最著名的特来电为例，其归母净利润在2019年至2022年期间分别为负1.65亿、负2.69亿、负1.35亿和负0.26亿。从目前来看，充电桩行业整体处于亏损状态。尽管收益不断减少，充电桩的建设却一直未能实现盈利，这也导致相关补贴的减少，从而导致费用上涨，这一现象并不令人意外。
或许有一家充桩公司能够成为新能源车主的最大优势所在
价格上涨的影响显而易见，以每kWh2.05元的电价计算，百公里耗电15kWh的新能源车每公里的成本约为3毛左右，而燃油车每公里的友耗则普遍超过5毛钱，两者之间的差距正在逐渐缩小。考虑到充电速度和电池安全性等问题，许多消费者在选择时可能会重新审视这两者的优缺点。
对于大多数新能源车主而言，未来是否有家庭充桩将成为一个至关重要的问题。虽然充电效率较低，但相较于公共充电桩，每度电的价格仅为几毛钱，这是一个不争的事实。截至2022年，我国新能源汽车保有量1310万辆，充电基础设施520万辆，其中公共充电桩累积数量只有180万辆，这意味着近八成的车主要去公共充电桩充电。
尽管国内正在积极推进充电基础设施建设，但新能源汽车的普及使得公共充电桩的数量始终无法跟上步伐，这将导致未来公共充电桩的负荷加大，价格也可能会持续攀升，同时家用桩的优势也将更加凸显。
在文末，将此陈述:
自新能源汽车兴起至今，其所获得的政策红利不胜枚举，但随着市场的蓬勃发展，相关政策的倾斜逐渐消退，而充电成本的上涨或许只是其中的一个开端。对于很多人来说,“补贴时代”已经过去，未来的竞争将会更加激烈。2027年，新能源汽车购置税政策将彻底退出市场，与此同时，业内专家建议将现有的蓝牌和绿拍合并，这也意味着我们所谓的“绿牌优势”将逐渐消失，消费者需要在早买早享受和晚买享折扣之间做出抉择。
