中共中央政治局4月28日召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作。会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

　　要成为制造业强国，就要做汽车强国。近年来，中国新能源汽车产业发展取得积极成效，新能源汽车已经成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。去年中国汽车销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车占比达到了25.6%。

　　据商务部数据，2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，占新车销量的比重达26.1%，继续成为汽车消费市场的亮点。从国际市场看，全球新能源汽车市场需求保持增长，一季度，我国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。从外资看，自2018年我国取消新能源汽车整车制造外资股比限制以来，该行业累计新增实际使用外资达156.9亿元人民币。

　　汽车产业对于经济的拉动作用还体现在其上下游产业链之庞大。在电动化、智能化浪潮的拉动下，包括车用芯片、操作系统、动力电池、电驱系统在内的产业链都得到了长足发展，并在部分领域跻身世界头部。

　　完善充电基础设施建设是支撑新能源汽车规模扩大的基本保障。随着新能源汽车保有量快速增长，加快电动车充电桩等配套基础设施建设成为了产业发展的关键。据东莞证券，2020年充电桩首次被写进政府工作报告，纳入“新基建”，近年来充电桩产业政策不断推出，要求大力推动充换电网络建设。

　　作为新能源汽车产业的重要组成部分，充电桩、储能等新能源汽车配套基础设施同样进展迅速。中国汽车工业协会数据显示，2023年3月，充电基础设施增量为63.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨89.3%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升15.9%。截至2023年3月，全国充电基础设施累计数量为584.2万台，同比增幅达87.9%。今年3月桩车增量比为1：2.5，与2022年全年桩车比持平，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

　　在新能源汽车配套充换电网络的不断扩张下，作为能源基建的储能设施建设和配套电网改造也迫在眉睫。一方面，电力系统的负荷峰值随着电动汽车保有量将更加集中，另一方面，对于不少车企来说，大功率快充已经成为缓解新能源车充电焦虑的最优解。

　　国家电网有限公司副总经理庞骁刚曾预测，2030年，新能源汽车充电带来的最高电力负荷可能达到1亿千瓦，大约占全社会最大用电负荷的5%，加强充电设施规划和电网规划的有效衔接对于新能源汽车补能意义重大。

　　储能则是新能源赛道不可缺少的部分，可以消纳新能源电力、削峰填谷，对于增强电网稳定性、保障新能源车大功率快充等有着重要作用。据海通证券，今年第一季度，中国储能电池出货量达42GWh，同比增长 28%。该机构在研报中表示，储能能够提高新能源电力供应的发电质量，提高电网运行的安全性和稳定性，中长期看储能行业市场规模依旧具备较大的增长空间。