纯电汽车续航焦虑何解？具备充/换一体的服务体系正逐渐成为最优答案之一。
3月28日上午，蔚来首个第三代换电站在海口首次亮相。据介绍，该新一代换电站在去年12月的NIO Day 2022上正式发布，于今年3月份开始部署，并将在4月初实际投入使用，包括北京、无锡、成都、郑州、深圳、上海、青岛、合肥、哈尔滨等城市都将同步上线。
图源：蔚来汽车
蔚来第三代换电站配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达508TOPS，可实现车辆自动泊入、召唤换电等功能；轴距从原来二代站的2.8米-3.1米提升至2.8米-3.3米，轮外侧距离也从1.9米-2.5米提升至1.9米-2.8米，方便未来适配更多品牌、车型的接入使用。
相比上一代，蔚来第三代换电站在换电服务能力方面有明显提升，其中电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%；采用三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%；电池充电功率提升了50%，能够兼容800V电气架构；并采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，模块最高效率达98%，充放电功率达62.5kW，可大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能更环保。
此外，与蔚来第三代换电站匹配的充电桩，单桩最大充电功率提升至500kW，峰值充电电流达到660A，采用超轻液冷枪线、可单手握持，支持NFC支付、即插即充、车位管理等智能交互。据官方此前透露，对于蔚来部分车型，该超快充桩能实现充电五分钟、续航400km。
蔚来领跑换电 千站目标与成本压力大
在换电领域，蔚来不仅走的快，目前也是走在了行业最前面。资料显示，2018年5月20日，蔚来第一座换电站落地深圳，2021年首座二代换电站在北京投运，而截至2023年3月15日，蔚来在全国已布局1322座换电站，其中351座高速公路换电站打通了五纵三横八大城市群高速。
看好行业远景，今年2月，蔚来方面提出“千站计划”——2023年新增换电站建设目标由原定的400座提升至1000座，到年底将累计建成超过2300座换电站。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，3月28日以后，除少部分没有落完的二代站以外，“后面上线的都是三代站”，2023年“千站计划”中三代站的占比至少达九成。
图源：蔚来汽车
不过，需指出的是，对于年底超2300座的目标，蔚来压力不小。根据官方数据，2022年12月31日至2023年3月15日，蔚来换电站仅新增17座，尚不及1/50的目标，而“千站计划”几乎是蔚来过去五年来已建换电站全部数量的总和，如今一季度即将结束，进度着实缓慢。
沈斐对此则解释称，此举是因为蔚来“希望尽可能多地（建设）三代站，最起码90%。”
另外，换电领域“烧钱”也是行业公开的事实。换电模式乃是一种重资产运营模式，将车和电池分离进行补能，其从建设到运营以及后期的维护，无不需要真金白银的投入。业内人士表示，这也意味着大规模建换电站极度考验成本效率和公司资金运作能力。而作为尚未转亏为盈的造车新势力，蔚来仍在承压。
根据财报，2022年蔚来营收达492.69亿元，同比增长36.3%；然净亏损扩大至144.37亿元，同比增长259.4%，是继2019年后又一次超百亿的亏损表现。2016年-2022年期间，蔚来累计亏损已达522.94亿元。截至2022年底，蔚来账面现金及等价物、受限制现金以及短期投资、长期定期存款结余为455亿元。
另据公开数据，一座换电站的投资费用在150-400万元不等，蔚来第一代换电站成本超300万，第二代成本超100万，三代站成本未知。蔚来能源助理副总裁、蔚来能源产品开发负责人杨潮透露，如果从换电站单块电池的成本比较，三代站比二代站至少降低了30%左右，“我们今年可以用一个还可以接受的成本做到（新增）1000个站”。
沈斐也表示，随着今年全自动换电无人值守的介入，整个运营成本也在做极大的优化。
换电入局者众
近几年来，新能源汽车销量突飞猛进，换电赛道也因此炙手可热。根据公开数据，我国新能源汽车渗透率从2020年5.4%提升至2022年的25.6%，几乎呈“直线”上升趋势。另据盖世汽车研究院预测，2023年，新能源乘用车销量将实现936万辆，渗透率超过40%。
庞大的市场空间引来一众车企，以奥动新能源、协鑫能科等为代表的第三方运营商，国家电网、中石化等的能源央企，以及宁德时代为首的电池供应商等多方行业巨头争相布局。
其中，在终端车企方面，除先行者蔚来外，入局者为数众多。北汽、吉利可堪称“元老级”换电玩家，小鹏、威马、哪吒、上汽、广汽、长安、东风、江淮等后来者，皆在加快换电站的建设和换电模式车辆的市场投放。
举例来看，吉利早在2016年就开始布局并深耕换电业务，已经建立起换电车型研发、换电站研发、换电站运营、出行服务于一体的换电生态。去年1月，吉利联合力帆推出全新换电出行品牌——睿蓝汽车，主攻中低端换电出行市场。
据了解，睿蓝汽车目前总共在24个城市建设了200余座换电站，大多集中在非一线城市。根据睿蓝汽车规划，到2025年，换电站将增加至5000座。
北汽新能源同样在换电模式的探索和布局长达十多年，目前已在国内22个城市投放约3.7万辆换电式电动车，建成配套换电站280座。据悉，北汽换电技术已进入4.0版，全程换电时间缩短为1分30秒，每天可为500台车换电。
此外，北汽、一汽、上汽、广汽、长安、东风等多家主流汽车公司皆与国内首个实现多品牌多车型共享换电的能源服务平台奥动新能源达成合作，拓展全国范围的换电服务网络布局。奥动新能源计划在2021-2025年，将建设10000座以上20秒极速换电站。
不久前，中电联电动交通与储能分会会长刘永东表示，2023年电动汽车充换电设施建设规模有望实现30%-40%的增长，充换电服务成为市场焦点。伴随产业链上下游企业角逐换电赛道，换电模式的春天或正加速到来。
