在得到能源企业和汽车制造商的大笔投资后，原本偏安一隅的充电桩运营公司有望打开新市场，向全球进军。

　　由于投资成本过高，自2010年插电式混动汽车正式开始销售起，商用充电桩市场就已经在地理上形成分化，位于北美和欧洲的公司很少会在其他地区开拓市场。随着西门子和施耐德电气这样的跨国企业退出该市场，这种现象开始变得更加明显。

　　不过，随着各大车企开始加速电动车战略部署，预见到充电市场的增长前景后，许多跨国企业纷纷选择了回归，而且宣称要开拓国际市场。

　　去年，德国莱茵集团将包括电动车充电桩在内的可再生能源业务剥离开来，划分到了子公司innogy旗下。与此同时，innogy宣布会将充电桩业务扩展到美国市场。innogy认为，作为全球最大的插电式混动车市场，美国的基础配套设施拥有极大的增长潜力。

　　2013年9月，西门子发表声明称，“由于电动汽车市场愈发低迷，远低于我们的预期，我们将退出电动汽车公共充电桩领域。”

　　今年3月，法国能源巨头ENGIE宣布收购充电桩运营商EV-Box。作为全球最大的充电网络运营商之一，EV-Box身兼制造商和软件开发者的身份，由于良好的关系网络运营，EV-Box在欧洲充电桩领域的市场占有率相当可观。

　　近期，EV-Box宣布将进入竞争激烈的北美充电桩市场，向外界展示了全球扩张的野心。但由于EV-Box是一个初创公司，市场遍布欧洲大陆，因此可能无暇顾及远在重洋之外的北美。不过，全球能源巨头ENGIE的站台，或许能为EV-Box的海外扩张提供应有的支持。

　　尽管乘着新能源汽车发展的东风，充电桩运营公司的扩张之路仍不会太简单。要想在一个新的市场立足，不仅需要研发新的产品；更重要的是，还要部署好充电桩的安装网络，与新的客户建立新的关系。这是一个漫长的过程，需要耗费大量的精力和财力，也是为何大型跨国企业，或者背后有跨国企业支撑的公司在长期竞争中，比小型公司更具优势的原因。

　　innogy认为，作为全球最大的插电式混动车市场，美国的基础配套设施拥有极大的增长潜力。

　　目前，北美和欧洲的充电桩市场主要由大量初创公司所主导。凭借多年来的不懈努力，这些小型初创公司构建出了许多大型公共充电网络，也因此占据了大量市场份额。

　　回归的能源公司虽然有着雄心壮志，但缺乏必要的经验和技术，如果选择从头开始，要想追上先行者的脚步，可能会相当困难。于是，初创公司进入了它们的视线，各种收购开始应运而生。

　　当然，财大气粗的并非只有能源公司，传统汽车制造商丝毫没有落后。今年3月，为进军欧洲市场，北美充电市场领军者ChargePoint成功融资8200万美元，其中的主要出资者就是戴姆勒。

　　今年3月，为进军欧洲市场，北美充电市场领军者ChargePoint成功融资8200万美元，其中的主要出资者就是戴姆勒。

　　所有这些动作都让人备受鼓舞，也充分显示了公众对充电市场的信心。

　　不过，目前充电桩的部署仍过度依赖来自政府和汽车制造商的资金支持，不同细分市场的增长也不太均衡。若想把充电桩打造成一个成熟的大体量市场，各运营商仍有很长的路要走。

　　考虑到所有这些因素，或许，只有资金充足的公司才能够坚持到最后。