根据规划,到2020年,国内充电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个,满足超过500万辆电动汽车充电需求。而截止到6月底现在公共充电桩18000多个,交流桩50000多个,与规划相比相差甚远。可以看出,2020年这段时间是充电基础设施建设发展的一个增长性的期间,空间非常巨大。
近年来,随着新能源汽车的推广,充电桩行业也获得了长足的发展,技术能力明显提升。但充电桩行业也面临着严峻的挑战,充电基础设施不足、建设难、互联互通水平低等问题也日益突出。自2015版新国标发布后,充电桩行业新旧国标的更迭又成为了当下的痛点之一。
今年重点开展11版、15版标准设施转化工作
从能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会来看,今年重点开展充电借口标准2011版和2015版标准设施转化工作。
中国电力企业联合会标准化联合中心副主任刘永东对此表示“今年最重要的是解决11版、15版的转换问题,技术路线是区别对待,针对专用桩、专用车已经解决了充电问题,不需要社会提供公开充电服务,这就不需要转换。”对旧有充电桩的处理,从使用角度来说,私家车、固定线路行驶的公交车和出租车,这类专车专用的充电桩暂时不需要处理,需要处理的主要是公用充电桩。
据了解,2011年第一版充电桩国标发布时,由于充电桩行业刚刚兴起,当时的国标存在着许多缺陷,使得2012年及以前安装建设的充电桩远远落后于今年实施的新国标。2012年以后,特别是近两年生产的充电桩则基本与新国标的要求匹配。因此,对于现有旧桩存在着两种处理办法:一是改造,对3年以内的充电桩更换部分硬件或升级软件程序;二是回收,主要适用于3年以上的充电桩,这部分充电桩已经不具备改造的价值,这些桩投入市场时间已经过长,它的生命周期在一两年后已基本走到了尽头。
改造过程要考虑用户的感受
许多充电桩企业都向网易汽车反映,无论是回收还是改造,对充电桩企业来说技术难度并不是最重要的,改造的一个难点就在于具体的操作实施上所带来的一些麻烦。
单就改造而言,对于需要改造的公用充电桩应该循序渐进地推进,充电桩标准是一个系统工程,并不是简单的定义为一个充电接头的标准。北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强表示“有一些地方政府比较急进,但是没有考虑到标准出来以后配套有检测实验。”因此,匆忙被改造的充电桩可能也面临着通不过验收的尴尬。
在充电桩的整个改造过程中很难做到所有标准的一致,容易造车用户在充电时发现充电接口并不合适。因此在改造的阶段中,还需要明示充电桩接口,以免给用户带来不必要的麻烦。
对于售出的新能源汽车同样也面临着类似的问题,如果车桩无法同步改造,那么任何单一方面的改造都可能最终变得没有意义,反而使原来能充上电的变得充不上电,使市场更加混乱。
从这个层面来说,在充电桩的改造过程中,要切实考虑到用户的感受,让用户具有知情权和选择权。
陈强表示“一定要严肃标准执行性,要严格执行计划,政府和行业部门如何发挥自己的监管作用,要运用法律的方式对充电桩企业、车企经营行为进行有效规范,最大限度保护消费者利益。”
随着新能源汽车市场的日益壮大,充电桩的发展才刚刚开始。未来,充电桩的发展之路任重道远。在安全性方面,无论是企业还是社会都应该对产品质量保持高度关注,保障安全性。此外,目前充电桩市场上品牌众多,桩与桩之间的互联互通显得尤为关键,共享将会在这一过程中扮演越来越重要的角色。
2016年9月23-24日，中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重召开。本次论坛由电动汽车资源网携同江苏天鹏电源有限公司共同举办，江苏华东锂电技术研究院协办。论坛将邀请动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/测试机构/整车控制器企业/运营（用户）企业/零部件企业的技术负责人等共计400余人，深入探讨动力电池相关技术问题。一场接地气的动力电池产业技术流豪门盛宴，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-25924549 0755-82426525
