最近河北省衡水市的一些出租车司机没法上班了，因为为他们的车辆在开满8年报废或者发生事故报废之后，没办法再更换新车。从今年3月1号开始，衡水市车管所要求所有新上的出租车必须使用新能源汽车，对更换或新增的燃油车，不再办理机动车登记业务。然而，令人诧异的是，虽然让办理电动汽车，但该市连一个电动出租车所需的充电桩都没有。
鼓励使用新能源汽车，是一项对环境和出租车业都有利的好事。但是，当发展新能源汽车与现实的短板相碰撞时，就多少有些尴尬。既要大力发展电动出租车，但全市又没有一个充电桩，你让开着电动出租车的司机去喝西北风吗？衡水的施政逻辑未免有些天马行空，令人费解。
只给电动汽车办出租车牌照，衡水方面的态度非常坚决。看似是壮士断腕发展电动汽车，但却有些鲁莽之态。执行政策，不顾所在地尚未安装充电桩、没有国家补贴的实际，既让购买电动汽车的司机们负担高额费用，又让买了电动汽车的司机们跑不起来，这样对政策的执行，是僵化的、形式的，更是脱离实际且不负责任的。
执行政策，既包括执行政策的态度，也包括执行政策的方法，还要考虑政策执行效果如何，都需要后续的检查。当政策执行脱离了当地实际，就收不到预期效果，甚至还可能适得其反。政策制定后，执行不执行，关键看执行者。当政策尚未配套到位，执行政策就是执行政策，态度虽然坚决，但方法明显失当，衡水车管部门所谓的执行政策就失去了执行政策的意义。虽然其有必须执行上级政策的职责，但执行政策明显不符合实际，搞所谓绝对服从和面子工程，本质上也是一种官僚作风。
兵马未动，粮草先行。古往今来，皆是按照此法运行。强推没有充电桩的电动出租车，已经影响了部分出租车司机的生计，相关方面必须应该承担执行失当的责任。在推动电动汽车业发展方面，太原方面的做法显然值得衡水方面认真学习借鉴。在太原，全市安装了数千个充电桩，分布在全市高架桥下，且停车还免费。有了充电桩的保证和细致入微的服务，太原目前八千辆车全部是电动车。两相对照，衡水的工作确实有很大短板需要补。
执行政策是一方面，制定政策的部门，更应该主动认领政策制定失误的责任。河北各地有没有同步配套建成充电桩，应该是政策制定时需要涵盖的内容，而不是只有电动汽车，而无视电动汽车背后起支持作用的充电桩，无视高企的电动汽车购买价格。政策制定不能关起门来搞闭门造车，不能搞形式主义，政绩工程，这一点，往往与推动电动汽车效果息息相关。
在推动电动汽车发展工作方面，衡水已经骑虎难下。化解当前问题，需要尽快征得主管部门同意，暂缓执行全面使用电动汽车的政策，还要在今后加快电动汽车充电桩建设，尽快争取电动汽车国家补贴政策。只有政策配套到位，执行不偏不倚，出租司机没有了后顾之忧，电动汽车才能跑起来。“放心跑吧，没有充电桩的电动汽车”的讽刺才会消失。
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