在日前成功举行的SAE2014新能源汽车国际论坛上，来自世界各地的专家学者齐聚上海安亭，共同深入探讨纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在新能源汽车领域的技术发展与产业化进程。
在三天共七场的分会中，技术分论坛主要就汽车与动力系统的技术趋势、能源管理、能源储存、燃料电池、产品开发、系统工程、可充电能源储存系统和车联网等议题展开，使与会人员更多地了解关于新能源汽车的发展方向、存在的挑战以及机遇。
其中，几位专家对美国电动汽车充电设施的介绍颇有借鉴意义。
仍然有许多人抱怨美国的公共充电桩不足
众所周知，充电时间长、配套设施不完善等问题，长期以来困扰着电动汽车在全球的普及，美国也概莫能外。
据通用汽车中国公司车辆工程及电气化总监MattCrossley介绍说，截至最近，美国全境已建成超过18000个充电站(装置)，但建设的速度仍然跟不上电动汽车(含插电式混动车/增程式电动车，下同)的增长速度——从2010年到2014年初，全美已售出超过19万台电动汽车，以2013年为例，美国电动车售出96,602辆，2012年则为53,392辆，同比大涨80.9%，占美国轻型车新车总销量的0.62%比例。
从上图可以看到美国充电桩最集中的地区(黄色为快充装置)，主要集中在东西部沿岸地区。
Matt指出，2013年美国政府对电动汽车的购买者提供了很多优惠政策，很多的州政府也全力支持，所以电动汽车充电桩就“疯涨”了起来。“尽管充电网点看起来‘无处不在’，但你真有了电动车反而可能找不到这些充电站，可见其设置还是有问题(不是按照需求安装)。”
Matt认为现在做电动汽车基础设施“是必要的”，但现在大家都在赔钱——这是因为很多不是市场行为，所以政府在发放补贴，但这些补贴总有花完的一天，所以参与的企业就需要积极地推动商业化，“(美国)需要更为广泛的国民教育和社会宣传。”
相比中国，美国的新能源汽车发展地稍早一些，其出现的问题，对于中国也有非常好的借鉴意义。今年，新能源汽车行业呈现爆发式地增长，但相关配套设施显然跟不上发展地步伐。
目前，各大央企、国企纷纷布局公共充电桩。国家电网规划到2020年，将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个。此外，地方龙头车企也助力新能源汽车的配套设施建设。上汽集团立足上海，成立子公司上汽安悦充电，预计在年内布4000个充电桩。上汽安悦充电致力于共建绿色低碳城区，促进新能源汽车充电桩的推广应用。
