进入2024年后，电车资源发现市面上的7方车型越来越多，远程新能源商用车旗下的远程星享V7E又将上市，而这也是其继远程星享V6E Plus上市半年后推出的又一款大面车型，7方车型正在冉冉升起，但背后的风险却不容忽视。

货运平台规则推动 7方市场“雄起”

从2023年的6方市场到2024年的7方市场，行业为什么变化得这么快？背后是什么在推动？

电车资源认为货运平台的规则是推动市场快速变化的重要原因之一。首先，以货拉拉、快狗打车、省省回头车为主的货运平台对微面、小面、中面的定义相同，就导致了市场需求的集中化；其次，在货运平台上小车型无法看到大车型订单，但大车型能够看到小车型订单，也就提供了“大鱼吃小鱼”的机会；紧接着是，在如今的市场环境下，消费者只想省、而司机只想赚，那么选择大空间车型在货运平台才能兼顾两者的需求；最后一个重要的原因就是，目前中面和大面的价格均有几千元，是大部分司机能承受的价格。

说得更直白一点，司机选择大车型也是被逼无奈。以下为电车资源在抖音短视频平台看到的评论，十分直白地将问题揭露了出来：

更有司机在直接推荐司机同行入行货运平台选择大货箱车型。据他描述，在广州地区运输木板数量较多，而货箱更长、空间更大的车型更实用一点。

而这也得到了经销运营商的验证。“有些客户是不知道概念，所以下的车型不对，司机过去了，装不下取消就会被扣行为分，所以司机才想着买大一点的车，这样就不会遇到类似的问题了。”

从6方到7方，以货运平台为主的新能源VAN系车型一直都在追求大空间，其背后的缘由与市场大环境下司机为增加收入有关，更与运平台的运行规则密不可分。

背后暗藏的玄机或引发连锁反应

如今的新能源物流车市场早已不再是卖方市场而是买方市场。今年2月在新能源VAN系市场仅有大面实现了同比增长，车企蜂拥而上围绕7方展开拼杀，到底是为了完善产品谱系的跟风行为还是打造核心市场竞争力的自主行为还难以确定。

不过，货运平台日益增多的7方车型和司机追捧大车型的热情却引发了经销运营商的担忧。

“很多司机都是从众心理，看到身边的人都是7方的车型，也都上赶着要7方车型。”来自深圳的经销运营商告诉电车资源，“现在7方车型和6方车型价差不大，但是有些企业的车型只是在原有中面的基础上提升了货箱空间，但装载能力没有得到提升，进而增加了车辆载重时的风险，带来提速减慢、车辆加速耗电、刹车等问题。”

这种“拉皮车”不仅仅给客户的利益和司机的生命安全带来威胁，更重要的是会加大金融端对新能源物流车的风控力度，同时也会进一步使得保费上浮、续保难，导致行业陷入恶性循环。给司机、经销运营商乃至整个行业或将带来长远、负面、无法扭转的影响。

市场需要更有核心竞争力的车型

目前，大面市场拥有几十款车型，但同质化仍然比较严重，动力电池、电机等三电零部件厂家趋同，除了有个别车型在座位、开门方式、车头设置等方面做了区分外，其他均相差无几，价格成为司机首要考虑的要素，进而带动价格战的开始。“大家都在降价，如果我们不降价的话，就卖不出了。”经销运营商直言。

无法为客户提供更多的价值及附加值，这也导致众多企业生产的大面产品缺乏核心竞争力，陷入低端局的价格战。柳州五菱新能源市场营销总监黄灏华就曾指出，面向不同客户群体，车企不能盲目追求大空间、大电量，要为用户提供不同空间、电量的差异化车型。

陷入价格战后，最后活下来的不一定是最好的，但一定是最有钱。而7方市场真正的需求又该如何满足？如何平衡安全、收益、成本三者之间的关系？进入2024年后，新能源物流车遭遇的是价格战，但背后其实是价值战，企业在考虑完善产品谱系的时候，是否有真正思考如何为消费者提供更多的价值呢？

小结：当下，新能源物流车正处于市场化驱动阶段，主机厂在市场中不占据主导地位，相反用户需求正在成为主导，电车资源认为如今新能源物流车已经进入买方市场，针对市场需求开发车型无可厚非，然而如何做出具有差异化、具备核心价值车型值得每家企业思考。面对来势汹汹的价格战和保险、金融等行业难题，主机厂可联合保险企业和金融企业共同洽谈解决办法，打造优势，赢得市场。

对于司机，电车资源建议不要盲目选择大车型，而应根据“货”去匹配车辆，特别是刚入行的新手司机建议先以租赁性价比更高的车型去跑，了解了货运市场的规则再做出选择。