从2022年2月到2023年7月，不到一年半的时间，我国新能源汽车产销达成第二个千万。

7月3日，乘联会秘书长崔东树表示，到今天，我国新能源汽车累计产销突破2000万辆，“新能源汽车成为中国经济增长的新动力”。

第二个千万，用时一年半

2022年2月，我国新能源汽车累计产销刚突破千万辆。而达成第一个千万，用时26年之久。

1995年，我国第一辆新能源车下线，是一辆命名为“远望号”的纯电动大客车。而随后的20余年时间里，中国新能源汽车产业发展缓慢，市场占比常年徘徊在1%上下。

2015年，我国虽然已成为全球最大的新能源汽车市场，但销量也不过33万辆，占总销量比例仅1%。

直到2018年后，我国新能源汽车发展才迈入新的里程碑。这一年，我国新能源汽车产销首次突破100万辆。随后的三年，新能源汽车年销量稳定在百万辆以上。到2020年底，我国新能源汽车累计销量达到500万辆。新能源市场逐渐从政策驱动走向了市场驱动。

2021年，我国新能源汽车产业发展再次跨越新阶段。

随着新能源和智能化技术的持续升级和降本，各品牌推出的产品越发成熟，新能源汽车进入高倍速增长时代。2021年新能源销量为350万辆，同比增长达6倍，市场占比提升至13.4%。到2022年，新能源销量已提升至688万辆。而燃油车市场份额持续萎缩。

一年半的时间，我国新能源汽车累计销量从500万辆到1000万辆。而第二个一年半，新能源汽车累计销量已突破2000万辆。

目前，我国已提前三年完成新能源占比目标。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而事实是在2022年底，我国新能源渗透率就已突破25%。

今年前5个月，我国新能源汽车产销已突破290万辆，同比增长46.8%，市场占有率为27.7%。

多重利好因素促成“好成绩”

近两三年，中国新能源汽车产销能如此快速的增长，是由多重因素促成。

首先依旧是政策的驱动。虽然新能源补贴在退坡，今年更是已结束，但免征购置税政策的延续，新能源汽车下乡政策，以及北上广深等新能源主要城市的限购政策等，都利好新能源汽车产业发展。

其次是头部新能源品牌的鲶鱼效应。2019年，特斯拉国产Model 3交付，很大程度上带动了我国新能源销量的增长。同时，越来越多品牌加入，进一步激活了新能源市场，丰富了产品矩阵。比如上汽通用五菱汽车发布宏光MINI EV，改变了低端市场格局；比亚迪王朝和海洋两大系列，在30万元以内新能源市场一支独大。

然后是技术的创新升级，产销规模的扩大，降低了生产成本。尤其是插混技术的普及，扩大了新能源产品在新购市场占比。有数据显示，不限购不限行的城市新能源乘用车渗透率都已高达22.3%。

今年，“油电同价”成为高频词，就是因为这两年部分新能源产品价格已能做到与燃油车竞品同价。比如，比亚迪的海豚、秦PLUS冠军版价格已下拉至10万元以内。

最后是消费者的消费心理变化。年轻消费者对国产品牌尤其是国产新能源品牌的认同感变高，包容性变强。而且，部分对智能化有感又喜欢尝鲜的消费者，也较为青睐新能源产品。

总的来说，新能源汽车产业的发展壮大已不可逆。根据盖世汽车研究院预测，2023年新能源汽车产销可达到920万辆左右，渗透率接近40%，2025年渗透率有望超过50%。

我国新能源汽车市场完成下一个千万辆的产销目标，时间肯定会更短。