近日，零跑汽车发布的海报显示，其针对C01车型推出限时补贴政策，付定金5000元最高可抵30000元，其中包含10000元现金优惠、最高10000元金融贴息、5000元舒适全配选装包价格减免。

新能源汽车国家补贴退出后，绝大部分国内新能源车企上调车辆售价，但近期部分车企却选择降价。在一片“涨”声中，这些车企降价的逻辑是什么？将会带来哪些影响？

企业争相降价

1月初，特斯拉中国宣布对Model3、ModelY调价，调整后两款车型起售价分别为22.99万元和25.99万元，均创历史新低。

降价迅速拉动了销量。记者了解到，在特斯拉宣布降价后，其门店客流量明显增长，同时“特斯拉三天三万订单”的话题迅速冲上热搜。特斯拉方面暂未对此消息予以置评。特斯拉降价不仅仅是在中国市场，目前已在美国、德国、法国、英国、挪威等多个国家下调Model3、ModelY的售价。1月26日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上表示，2023年1月，特斯拉的订单需求量已达产量的2倍。

华泰证券表示，特斯拉降价以来，包括小鹏P7、G9、蔚来ES6、ET5、理想L7、L8，比亚迪海豹等这一价格段车型的用户都有所动摇，尤其偏年轻化的用户。国泰君安证券表示，特斯拉此次大幅降价给部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是后者2023年已进行了一定程度的提价，预计未来竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。

随后，AITO汽车宣布下调问界系列两款车型问界M5与问界M7的售价，下调幅度为2.88万元-3万元，AITO也成为首个跟进特斯拉降价的国产汽车品牌。小鹏汽车也发布公告称，将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，降幅在2万元元-3.6万元之间。

成本下降

针对本次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉价格调整实质上是成本控制的体现。据了解，特斯拉是目前为数不多的可以实现稳定盈利的新能源车企之一，一直以来较高的毛利率也使得特斯拉有降价底气。数据显示，2022年第一季度，特斯拉单车毛利率高达32.9%，远远高于其他新能源车企；2022年第四季度，特斯拉单车毛利率仍有25.9%。华泰汽车研究院测算认为，这次降价之后，特斯拉国产车型大约还有10%左右的毛利，单车仍有3000美元的盈利空间。

特斯拉在销量成绩不错的情况下仍需要更多的订单支撑其发展。马斯克在2022年年末曾公开表示，希望公司尽可能快地扩张，包括通过降价来增加销量。基于此，华泰汽车研究院预测，如果二季度汽车行业继续下行，马斯克有可能牺牲更多盈利来获取销量，抢占更大市场份额。

如此大幅的降价，也引发了此前部分刚刚提车的特斯拉车主进行维权。不过，国内车企均对老用户提供了一定补偿。AITO的做法是为已提车的首任车主提供总价值3.3万元-3.5万元的权益，包括价值2.1万元-2.3万元的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万元的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品；AITO问界M5车辆可享2年的增程器基础保养。

小鹏汽车表示，在本公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，小鹏汽车也将同步予以新春回馈，包括整车质保延长至10年/20万公里，并赠送4年基础保养。

盈利情况影响车企策略

不过，也有车企明确表示不会加入降价阵营。极氪智能科技副总裁赵昱辉称，极氪不会跟风降价。此外，还有业内人士指出，AITO的热销车型M5增程版也不在此次降价范围内。

蔚来和理想汽车则表示，旗下车型销量不会受到特斯拉降价影响。理想汽车创始人李想近日还表示：“目前理想L7小订的最大用户群是Model3和ModelY用户的换购和增购。”

财通证券的研报指出，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。

值得注意的是，2022年一直困扰车企的动力电池成本也在下降。上海有色网报价显示，1月16日，电池级碳酸锂均价报47.65万元/吨，价格较2022年11月上旬的最高点跌幅超过两成。据高工锂电董事长张小飞此前预测，碳酸锂价格2023年下半年大概率维持在45万元/吨以上，2024年则将无悬念地降至40万元/吨以下。国轩高科近日表示，碳酸锂采购价格降低，原材料价格下跌，带来产品成本的降低。

中汽协预计，2023年我国新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%，随着原材料价格的下滑，新能源车企的盈利能力有望改善。