日前，多家新能源乘用车企业公布了1月最新销量数据，多家企业销量同比、环比出现双下降，并未如同往年出现开门红。那么，在商用车领域实现逆势增长的新能源物流车是否能够保持优势实现同比增长呢？

事实上，相对商用车市场而言，新能源物流车市场一直活跃。据中汽协发布的数据显示，2022年商用车销量仅在8月份实现同比增长，其余月份均出现同比下降或伴随环比下降，商用车全年销量同比降幅为20.2%。而新能源物流车不仅实现2022年全年12个月份的同比增长，更是实现了全年同比91%的涨幅。不仅如此，从2020年起新能源物流车销量已经实现连续3年同比增长。

那么，2023年1月新能源物流车销量是涨还是跌？是否会出现开门红？原因都有哪些？

多重因素导致下经销商普遍认为销量会同比下降

“1月销量应该会同比出现下降。”来自福建的经销商负责人李现告诉电车资源，在他看来今年1季度新能源物流车市场应该是以消化库存车为主，从他们自身来看，尽管1月份上门的司机能达到去年同期的80%，但是成交的很少。“今年车价居高不下、保险又贵又难买、社区团购减少以及持续低的运价降低了司机的购买欲望。感觉今年1月份司机找工作并没有出现报复性的欲望，有种‘先享受，先养生’感觉。”李现说。

“而且今年的新金融启动慢于往年，目前有的金融进件端口还没回复，对于司机购车的通过率有影响，也在一定程度上影响了司机在1月购车的欲望。”对于未来发展预期，李现说：“去年疫情三个月，阳了团灭一个月，高温一个月，2022一整年5个月都在摸鱼，2023年急需挣点钱回本。”

来自深圳的经销商邱泽同样持此看法，在他看来今年上门咨询、看车的司机虽然比去年1月份多，但是实际并没有什么销量，因为车价上涨后司机处在观望阶段。目前而言，市场主要是以消化去年12月底的库存车为主，预计新车的销售将会在3月、4月出现。

另一位经销商也认为，1月新能源物流车销量应该不会好，出现同比下降是正常的状态。“去年年底囤车比较多，市场需求已经提前消耗，恢复需要一段时间。”而关于2月、3月的情况，他认为市场主要还是以消化库存为主，目前没有收到车辆降价的通知，他猜测整车厂应该暂时只会宣布涨价，为囤车的友商创建消耗的时间。

事实上，去年成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军就指出，明年第一季度没有补贴后，单车成本价格会上涨，相对于旧车而言新车没有优势，因此2023年第一季度新能源物流车销量有可能赶不上今年第一季度。如今，综合多位经销商的观点，无不印证此观点，至少在1月份新能源物流车销量难以实现同比增长且会下降。

各地多措并举促消费 未来趋势依然向好

尽管经销商们均不看好1月份的新能源物流车市场，但对二三季度均充满信心。在他们看来，尽管国补退出，但是电池价格开始下降、各地纷纷出台多项政策都为2023年的新能源物流车销量提供了很大助力。

电池原材料价格方面，2月7日，据上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌1500元/吨，均价报46.35万元/吨，工业级碳酸锂跌1000元/吨。在今年由电车资源主办的第十七期新能源物流车运营/经销商总裁班分享会上，绿色慧联总经理杨东便指出，电池级碳酸锂价格将有望回归40万元/吨左右，下半年市场将大幅回暖，电池价格下降后将会抵消国补退出后的成本。

政策方面，据不完全统计，2023年郑州、无锡、海南三亚等发布汽车消费券，上海则是出台补贴，山东、广西、浙江、天津、四川、湖南、河南出台了关于新能源车发展规划、目标以及基础设施建设等内容。去年深圳更是提出适时实施新购置符合条件新能源汽车购置补贴政策，以促进新能源汽车消费。

郑州增发1亿元汽车消费券，其中燃油车消费券额度为5000元(发票金额15万元以下为3000元)，新能源车额度为6000元(发票金额15万元以下为4000元)；

无锡发放1200万元新能源汽车消费券，其中纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆(包括：插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车)；

三亚延长汽车消费券发放时间，提到在三亚市汽车销售企业购置符合国家相关法规要求的机动车（包括新能源车和燃油新车，不含二手车），并开具正规发票，新能源车裸车购车发票10万元以下，奖励红包3000元；10万至20万元，奖励红包4000元；20万以上，奖励红包6000元。

上海延续实施新能源车置换补贴，最高补贴1万元；

此外，从宏观经济角度来看，伴随疫情后道路运输、旅游等的经济复苏，预测宏观经济GDP将有5%左右增长率，市场经济进一步活跃，消费需求和物流运输需求加大，运价有望得到提升，进而将带动新能源物流车销量。

总结：由于2022年12月的翘尾效应，市场需求被提前透支，多位经销商认为1月甚至1季度销量将达不到去年水平。而近日工信部发布的《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》更是将双碳目标战略再次具体细化，2023—2025年，国内36个省（区、市）将按标准归为3类，共推广新能源汽车目标为204万辆，将进一步促进城配物流领域车辆的更新与迭代。