据日经中文网消息，日本五十铃汽车将从2022年开始量产纯电动卡车，该卡车将在五十铃的主力生产基地藤泽工厂制造。不过，五十铃并未透露2022年开始量产的规模，只是将陆续提高产量，据悉，以2030年为目标，五十铃将每年共计生产1万辆纯电动卡车及混合动力卡车。
此前，五十铃已开始推进小型卡车“埃尔夫（elf）”的纯电动汽车验证试验，并计划2022年投放市场。事实上，根据物流企业等的用途，五十铃还开发了可制作1500种车型的底盘，其目标是在将来实现纯电动卡车与主力柴油卡车的价格同等，以此确保与进入日本的中国厂商竞争时，获得更大的话语权。
目前，中国车企正借助商用纯电动车在日本发动攻势。今年10月，有日媒报道，东风小康汽车已开始向日本物流巨头BS Holdings，供应1万辆价格约为380万日元（约合人民币21.6万元）的小型纯电动货车。比亚迪表示，力争在2026年左右，对在日本销售的大型纯电动巴士降价4成；广西汽车则与日本物流企业SG 控股，就供应轻型纯电动汽车达成共识。
其中，SG控股将采用7200台中广西汽车集团制造的轻型纯电动汽车，预定于2022年9月交付，交付价格将比同类型的传统汽车低130万-150万日元（约合人民币7.7万-8.8万元）。据悉，在中国制造的纯电动商用车价格，已开始向同类型的传统商用车价格靠近甚至更低时，日本车企制造的纯电动商用车售价却是传统商用车的两倍。
在这一背景下，“价格低廉”的中国车企，在日本获得了更多的纯电动商用车订单。而中国车企的“分羹”，也让包括五十铃在内的日本车企感到扑面而来的危机。
具体来看，中国厂商正在日本加紧推广用于住宅区运输的1吨级纯电动卡车，有所不同的是，五十铃此次将生产更大的2-3吨级车型。资料显示，目前2-3吨级卡车在日本的价格为400万-500万日元（约合人民币22.39万-27.99万元），如果是纯电动卡车，不算补贴的价格则是柴油卡车的约两倍。按照五十铃的计划，是分阶段把包括保养费在内的用户负担，降低到与柴油车同等的水平。
