8月17日，深圳市交通运输局发布数据，截至2020年底，深圳新能源物流车保有量8.5万辆，成为全球新能源物流车最多的城市。
不仅是深圳，其他各地的新能源物流车也在经历着快速发展的阶段。而对于这一不如新能源乘用车“热闹”的领域，大量行业发展情况与企业布局现状是消费者所不了解的。
为了深析新能源物流车行业的情况，8月20日，《汽车商报》与新吉奥集团董事长缪雪中针对新能源物流车进行了一场深入对话。在长达两个小时的交流中，缪雪中预测，2021年将是新能源物流车市场爆发的元年，其主要原因是来自国家碳排放的政策压力，以及市场快速上升需求带来的风口机遇。同时，缪雪中也将新吉奥在新能源物流车领域的核心布局进行了全面解析。
值得思考的是，缪雪中和他的新吉奥集团作为新能源物流车行业中的“后来者”，如何能在这场激烈的竞争中站住脚，并且以自己独特的差异化优势成为这一细分市场的“领跑者”？
随着对话的进一步深入，答案逐渐浮出水面......
“油改电”时代已过，市场需要正向研发的好产品
《汽车商报》：新能源物流车市场曾经在2014年到2017年有过一段成长期，发展较快，之后就慢慢下来了，但是从现在开始好像市场对新能源物流车的需求又旺盛起来了。新能源物流车为什么会出现“V”型反转？您是如何看待过去、当下及未来新能源物流车市场走势的？
缪雪中：的确是这样的，2014年至2017年期间新能源物流车有过一段快速发展期，主要是受政策影响，具体来说，就是因为政策的补贴力度过大，新能源物流车领域鱼龙混杂。
在2018年至2020年，新能源物流车的确是走下坡路了，因为此前一些挤进来做新能源物流车的企业纯粹是为了补贴，在产品品质和服务方面，没有严格地把好关，导致消费者在使用过程中不但没有节约成本，反而提高了运营成本，这导致一些物流公司对新能源物流车很反感。于是，销量也就下来了。
但现在情况有了新变化。首先是政策变化。随着国家《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称“《规划》”）的发布，大的政策形势变了。《规划》提出，到2025年新能源汽车年销售量要达到总量的20%左右，2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流，公共领域用车要全面电动化。
虽然商用车在整个汽车市场销量中占比不高，但商用车所产生的碳排放比例却要远远高于乘用车。国家现在提出要到2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。这对商用车行业来说又提出了新要求。
其次是市场变化。市场需求现在也火爆起来，特别是疫情之后，人们的线上购物需求激增，这就需要更多的新能源物流车投入到城市运营中。
此外，国家对于新能源商用车牌路权和费用方面优惠政策的落地，将使得未来几年新能源物流车市场将迎来一个高速成长期。对此，多位行业专家也有预测，到2025年，新能源物流车年销量规模有望突破50万辆。
可以说，2014年至2017年是新能源物流车市场的发展期，2018年至2020年是调整期，2021年将是新能源物流车市场爆发的元年。这也是我们为什么要在今年加大新能源物流车车型研发和市场开拓的原因。
《汽车商报》：新吉奥是拥有“双资质”的一家企业，其也是浙江省首家获得新能源商用车“双资质”的新建企业，您认为“双资质”在做新能源物流车这件事情上有哪些优势？
缪雪中：目前，我国正在暂缓“双资质”的发放。对于新吉奥而言，拥有“双资质”就意味着拥有当家做主的权力，我们能够真正意义上做到百分之百对消费者负责。
之所以这么讲，是因为在新能源物流车甚至新能源商用车领域，存在很多代工造车的情况，企业没有资质，只能去找有资质的做代工，但最终落地的产品无法拥有“主动权”。以新吉奥为例，我们在现阶段拥有大量的技术储备，即将推出2.0阶段的产品，拥有“双资质”后，我们自己能够把控产品的全周期，最终做到为消费者负责。
同时，“双资质”也是国家方面对新吉奥整体实力的认可。我们必须要拥有稳定且成熟的研发、制造、质量管控体系，才能够全身心投入到做新能源物流车这件事上。
平台化造车理念，正式登陆新能源物流车市场
《汽车商报》：目前，我国新能源商用车、物流车的产品仍处于“油改电”时期，对于新吉奥而言，如何打破“油改电”的僵局？
缪雪中：“油改电”这一现象与新能源乘用车发展类似。自2014年，很多城市开始做“绿色物流”“绿色城市”，新能源物流车逐渐登上舞台。一时间，可观的补贴、扶助政策纷纷发布，这也让很多企业嗅到了商机。因此，通过油改电的简单技术方式推出了一部分产品；在业内，我们称其为“1.0产品”。
同时，它们也可以被定义为“政策车”。
但是在近两年，补贴逐渐下滑，但是碳达峰、碳中和的国家目标与方针越来越明晰，这就导致很多“油改电”的产品经受市场的考验。此时，想要破局，想要真正引领行业发展，必须推出有技术含量的2.0时代车型，也就是根据新能源物流车核心消费需求正向开发的新品。
这也正是新吉奥的优势。
与很多新能源乘用车一样，我们率先推出了新能源物流车界的“平台化造车”理念，通过技术攻坚，打造了“低底盘NMCP平台”，能够做到轴距“可长可短”，续航高、动力强。
《汽车商报》：新吉奥开始正向研发“2.0平台化新能源物流车”，这是前所未有的概念，据您所知，目前行业中，正向研发的产品与“油改电”产品的比例是多少？
缪雪中：在1：9左右，很少。不可否认的是，新能源物流车的研发与制造越来越关注消费者的需求了。原来是能装货、能上路就足够了，而现在必须从消费者的思维出发。其实对于消费者而言，在乎的就是能运多少货，能跑多远，能不能走烂路，不趴窝。与之对应的自然就是产品的容积、续航与动力的提升。
目前新吉奥首创的低底盘NMCP平台，可与搬运工具平面对接便捷装卸货物；平台实现载重及容积的可扩展，承载达到1吨以上，容积达到6到8个立方，完全满足同城配送等场景需要。
低地板可以做到空间更大，轻量化可以在使用过程中增加载重量，这样消费者在使用过程中可以大大节约成本。新吉奥本着以服务市场，通过正向开发，实现以市场为主导，采用系统集成实现高效率，低电耗，平台化开发策略，推出一系列产品。运用新吉奥自主开发的小吉智能控制系统，实现人机物互联。
在续航和动力上目前还处于保密阶段，但是我可以负责任地讲，新吉奥2.0产品一定是远远领先行业现阶段水平和标准的，续航与动力一定是能够带给消费者惊喜的。
同时，正向研发与平台化造车的方式能够降低成本，这也符合我们降本增效的思路，这一点十分重要。
《汽车商报》：2.0产品将会在什么时间投放市场？
缪雪中：明年4月左右，现在在做最后的准备工作。
《汽车商报》：谈到平台化造新能源物流车，其与乘用车十分相似，但在其他方面，例如智能网联等方面，会不会同样是新吉奥关注的重点。
缪雪中：对于互联网汽车这一点，我们已经在布局，但不是现在实施。原因很简单，对于新能源物流车的消费者来讲，他们核心关注的就是产品是否皮实耐用，作为赚钱的工具，他们能在上面节省多少。新吉奥既然在做，就会全心全意去把消费者最关注的事情做好，让消费者在致富路上有一个可靠的帮手。
随着未来5G、智能网联的进一步发展，我们届时定会引入这些技术，去丰富消费者的用车体验；但是前提一定是把产品的基础打好、打牢。
《汽车商报》：我们可以理解为，新吉奥现阶段与明年4月推出的产品都会围绕市场核心痛点去布局？
缪雪中：是这样，做新能源物流车，新吉奥是认真的。其实在人、车、物上，我们也有自己的APP，只不过消费者不会因为APP好用就选择你的车，而是因为车的核心产品力强才会买单，这一点与乘用车是相似的。
“新吉奥要做头部企业，与上下游企业共创产业新格局”
《汽车商报》：您讲到了新吉奥的产品布局情况，可以看到，新吉奥的确在产品端带给了市场很多新的理念和惊喜。在如此的布局方式下，新吉奥的目标是什么？
缪雪中：新吉奥的目标是成为新能源物流车领域的头部企业，这一点是毋庸置疑的，我们要做到前三甲。
市场上对新能源物流车的需求缺口很大，缺好的产品和好的服务。我们正在整合一些上下游企业，与一些有实力、有经验的运营商合作，充分发挥互联网平台的作用，构建新能源物流车全新的生态产业链，成为新能源物流车领域具有核心竞争力的“新势力”，为实现我们的目标努力前行。
《汽车商报》：您谈到了“整合上下游企业”的概念，我关注到，前一段时间，新吉奥与京东物流签署了战略合作协议。新吉奥目前与哪些消费者熟知的企业达成了合作？
缪雪中：目前 ，我们与“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递）已经建立了合作。最近，京东物流也与我们签署了战略合作协议，受芯片短缺的影响，首批订单是700台。我们也在积极运筹，等明年2.0的产品推出后，我们还会向京东物流以及各大物流企业陆续交付更多新产品。
同时，新吉奥也会借助京东物流在物流领域的技术和经验，开发新的适合各种物流场景的新能源物流车和解决方案。我这里所讲的合作，包括但不限于新吉奥提供产品，还包括为物流运输领域创造更多可能，这才是最终的目标。
《汽车商报》：也就是说，新吉奥不仅会专注产品，更会打通全产业的脉络，为消费者推出更好的服务。谈到服务，如今行业上除了产品的续航、装载能力之外，很多消费者在意的其实是新能源物流车的充换电问题，因为物流行业讲究时效性，企业主与司机都会十分关注时间成本，在这方面，您怎么看？
缪雪中：随着我们2.0产品的推出，自然会将与产品相关的配套工作做好。不光是充换电，包括日常的维修保养等等，我们都会推出一系列的服务去应对消费者的需求以及行业痛点。
我们与核心物流公司的合作就意味着，我们能够使用他们的资源，利用他们的网络去布局充换电。同时，目前很多商用车的服务商也找到我们，主动去谈关于产品的金融、租赁、维修与保养。对于这一点，我们会随着2.0产品的发布一同推出成熟、稳定的服务体系。
