随着监管力度和检测设备的升级，卡车年审检测变得愈发严格，尤其是对曾经野蛮生长的蓝牌轻卡。不过更严格的检测又要来了，根据国标GB38900-2020要求，自今年9月1日起，所有车辆在检测时必须进行称重，对于蓝牌轻卡，特别是2019年上半年之前的旧车，预计会有不小影响。
仪器设备检测 严查整备质量
国标GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》（以下简称：新国标）于2021年1月起正式实施，其中空车称重设有9个月的缓冲期，即9月1日起实施，对车辆的整备质量和空车质量均有明确规定。
新国标对新车和旧车的重量要求不同，其中轻卡新车上牌的整备质量要求误差在3%或100kg上下，而旧车（2015年3月起注册）的误差在10%或200kg。假设一款厢式蓝牌轻卡空车质量是2800kg，即新车上牌称重时为2700-2900kg即合规，旧车年审时为2600-3000kg即合规。
同时为了检测的合规公正，空车称重将由仪器设备检验，减少黄牛暗箱操作的概率。
521前的车影响大 宽体普遍存在超重问题
陕汽K3000就是中体轻卡，轻量化底盘最轻仅2.19吨
从目前市场情况来看，新国标对新的轻卡影响比较小，中体及以下车型能完全达标，这类车虽然驾驶室空间稍小一些，但很难发觉出来，毕竟大部分时候都不会三人同时出车，而且车厢尺寸也很丰富，2.1米和2.3米的公告都是齐全的，完全能满足市场需求。
宽体车型存在一定超重，但基本也在误差范围之内，前提装的是原厂厢和小排量发动机。当然，拉重货还是建议买黄牌车，不仅违规容易被罚款扣分，而且轻量化轻卡其实不适合重载。
对于2019年521事件之前注册的轻卡，空车称重或许是致命打击，由于缺乏有效的监管，825轮胎、加强型高栏、蓝牌自卸等十吨王、十五吨王大行其道，空车自重超过3吨很正常，因此不建议购买此类二手车，除非只用来场内转运。
9月1日空车称重正式实施后，预计会有不少车辆因自重问题导致检车不通过，进而影响检测进度，在此也建议有条件的卡友提前检车（可以提前两个月），避免影响正常运营。
运费低竞争大 买车需慎重
零首付、C照能开，较低的门槛是蓝牌轻卡保有量逐年提高重要因素之一，同行间的竞争也愈演愈烈，导致运费越来越低。以广州为例，平台客户已有成为主流的趋势，为了提高市占率的低价措施，同时加上抽成，车主到手的运费每公里低于4元很平常，除去各项开支也许还不如职业司机。运费低迷加上政策不明朗，建议没货源的卡友不妨再观望一下。
