“真正实现100%成功的零排放过渡需要FCET的独特能力。”是该愿景强调零排放汽车技术的必要性。

现代起亚汽车商用车开发部部长、CaFCP理事会会长杰罗姆格雷戈瓦表示:“实现零排放的未来，需要政府和产业界的合作，需要利用我们所拥有的一切工具。”现代起亚汽车深知，为了满足客户的多样化需求，需要电池和燃料电池技术。

重型卡车仅占加利福尼亚州道路上所有车辆的2%，但这数十万辆卡车造成了该州9%以上的温室气体排放、32%的氮氧化物排放和3%的颗粒物排放。

加州空气资源委员会(California Air Resources Board)的一份报告草案得出结论，有可能为轻型燃料电池乘用车建立一个独立的氢化网络，这意味着重型燃料电池卡车也可以实现同样的目标。正如愿景中所述：“随着必要的市场信号和条件的确立，加州燃料电池合作伙伴关系的成员有信心成功过渡到这一复杂且难以缓解的排放行业，并看到一条通往市场可持续性的道路。” 只要有了正确的政策机制，愿景预计到2035年将形成一个自我维持的市场。

该愿景文件是世界上第一个要求卡车制造商从2024年开始从柴油卡车和货车过渡到零排放卡车的规则。