这段时间，相信各位的朋友圈或多或少都能看到，销售人员为了年底的业绩都码上了非常诱人的优惠活动。特别是一些新能源汽车销售人员，由于新能源汽车本身就涉及国家补贴政策，加上每一年的补贴幅度都将逐年退坡。因此，他们的朋友圈又不得不让计划购买新能源汽车的消费者们一字一迹认真阅读，甚至是非常犹豫要不要赶在年内订车。
具体来看，目前最先公开应对即将结束的2021年新能源汽车推广应用财政补贴政策的车企就包括了特斯拉、蔚来和小鹏。而它们之间目前所采取的政策可谓是各有绝境，字里行间均透露出“年内不定车，明年损失一个亿”。
一向对政策敏感的特斯拉可以说是回应最快的一家。早在上个月底，依据2022年的补贴标准，将Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4,752元。因此涨价后，Model 3后轮驱动版售价为25.5652万元，Model Y后轮驱动版售价为28.0752万元，预计提车时间也调整到2022年第一季度。可谓是“涨跌任我定，销量照第一”。
其次就是蔚来了，原本11月份蔚来官方即表示在11月13日24点前仍然能够正常锁单排产享2021年国家补贴。不过之后在12月份，蔚来表示因为生产线升级而导致整体订单交付延期，再加上2022年补贴进一步退坡等因素，又延上了2021年国家补贴政策，在2021年12月31日前支付定金，且2022年3月31日前提前的用户仍按照今年的补贴政策。
再者就是小鹏汽车了。伴随着双12的网购活动，小鹏也表示在12月13日0时即开始缩减三款在售车的购车权益，其中小鹏P7的购车权益最高可能会减少1.5万元，理由同样是新能源国家补贴退坡。
由此看来，原本算是在2021年国家补贴当中最早「收工」的蔚来又继续开工，而小鹏自然而然的成为国内首位在2021年国家补贴的列车上提前下车的「乘客」，与特斯拉一样，在2021年结束之前想要定车就只能按明年的购车政策来签单。
明年买车到底需要多付多少钱？
原则上，根据2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2020年-2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。不过截至目前，有关2022年的补贴政策还没有正式出炉，目前各车企所给出的差价也是按照今年退坡30%的算法得出。
照此算法，2022年，续驶里程在300公里以上的私人纯电动车，补贴将减少3,900-5,400元；插电式混合动力乘用车（含增程式）（NEDC工况续驶里程≥50，WLTC工况续驶里程≥43）将减少2,040元。
以蔚来ES6运动版为例，目前官方指导价为35.8万元，在选择75度和100度电池包之后分别享受国补1.62万元和1.8万元，而按明年补贴标准退坡30%计算，用户购买ES6运动版车型将至少多付4,860元。相比之下，明年下订的用户其实就相当于同款车型选装NOMI之后的车主。
除此之外，一汽-大众ID.家族也借着国补退坡的倒计时为ID.4 CROSS和ID.6 CROSS营销了一把，字里行间提醒着还在犹豫的消费者：再不买，就要损失5,400元了。
因此，从上述特斯拉、蔚来以及大众这三家车企来看，明年新补贴标准对车型价格的影响均在5,000元左右。虽然这个差价说大不大，但从另一个角度来看这个部分的差价也就解决了此前一直犹豫不绝的「选装包」问题，相比之下心中也就有个明确的答案。当然了，具体的差价还得以国家发布的补贴政策为准。
除了多交钱，交付也是问题
如果说年内订车可以减轻钱包负担的话，还有可能是尽快摸上新车。
相信随着12月剩下不到半个月的时间，不少人已经是在盼着2022年春节假期的那事儿了。而在车市，以往岁末年初销售打着的“开新车、过新年”的口号放在新能源车上可就没这福气了。目前多家主流新能源汽车品牌的提车时间依然较久，普遍集中在7-8周时间，甚至有些需要跨季度而论，要赶在春节前提车难度不小。
从各家的APP来看，理想ONE购车页面显示“预计下单后7-8周内交付”；蔚来在售的三款车型普遍显示“预计锁单后8周左右提车”；小鹏则因不同车型交付周期各异，P7相关版本购车页面显示“签合同后预计7-8周交付，少量车型周期略长”，P5相关版本显示“签合同后预计12-13周交付”，G3i相关版本则预计13-14周交付。
除此之外，如果是中意比亚迪DM-i系列版本的话，那等车的时间估计能让你忘了曾经买过车这一回事。其中秦PLUS DM-i车型供不应求，提车周期大概要3-4个月，而且厂家是根据4S店的订单来排产，所以很难在年前提到车。
至于交付时间长的问题，无非也是因为缺芯的原因，即便多数行业人士均认为明年对于缺芯的问题会有一个明显好转的趋势，但这个过程同样需要一定时间的缓和。且像不少车企每个月发布的新车订单与交付量的比例来看，目前各家车企手头上仍有大量待交付的订单，加上多数车企按订单排产的情况，预计明年一季度仍存在当前新车交付时间长的问题。
● 总结
数据显示，今年前11月全国新能源乘用车累计批发量达到280.7万辆，渗透率为15.0%，相比2020年5.8%的渗透率明显提升。可以看出国内新能源汽车市场已经进入了一个爆发式增长阶段。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，今年新能源汽车超预期的增长，已经有了一定内生动力，补贴退坡势在必行。特别是四五线城市新能源汽车销量增速明显提高，也可以看到目前市场对政策的依赖度有所降低。
恰逢从此前公布的政策来看，明年是国家新能源补贴政策的最后一年，由此我们也可以看出，除了担忧明年因国家补贴的退坡导致新车销量下滑的问题之外，或许反之因政策的最后一年而刷新新能源销量的新高度。至于结局如何，仍待国家对于2022年新能源补贴政策的权威出台。
当然了，相信这段时间也有不少消费者对于“是否提前购车计划”而感到烦恼。但还是那句话，买车仍需根据自身实际情况而论，切忌为了赶政策而不顾后期实际情况，因小而失大。
