一切花里胡哨的宣传在降价面前都是浮云。

7月30日，特斯拉Model 3标准续航升级版官宣降价，补贴后售价仅为23.59万元，相比此前的价格下调了1.5万元。特斯拉官方直言，此次降价反映的是成本波动。据可靠消息称，新车换装了国产电机以及磷酸铁锂电池，所以成本大幅降低。

“麻木了。”

“一步步走向电动卡罗拉。”

“我还贷款的速度都没有你们降价速度快。”

不少特斯拉车主看到消息后这样评论道。

特斯拉自从2019年10月开启中国生产制造以来，已由最初35.58万元，多次主动降价，如今已降至23.59万元。

不到2年的时间，累计下降11.99万之多。而那一句“你永远买不到最便宜的特斯拉”也就越来越好理解了。

Part 1：降价缘故

如果你对于上一次特斯拉的降价还有印象的话，那么这一回Model 3的降价其实并不意外。

7月8日，被特斯拉寄予厚望的Model Y标准续航后驱版售价只有27.6万元，价格比Model 3标准续航后驱版（降价前）贵了2.5万元，但是续航却增加了57km，空间和电机参数也更大。而且配置上还增加了方向盘加热、后排座椅电动调节和加热、多出7个扬声器、LED前雾灯、单色氛围灯、后排隐私玻璃、车载净化器等功能，甚至被冠以“最有性价比的特斯拉”的称号。

这么一来，Model 3如果继续与之保持这一价格区间的话，明显处于下风。如果想要持续原本自身那“铁打”的销量，Model 3只能是体现出更高的性价比，与Model Y形成错位。

数据显示，Model 3今年前三个月总销量接近5.94万台，而到了4月份，由于上海车展维权事件的影响及后续发酵，导致当月销量暴跌67%，只交付了11,671台车。也是因为近3个月的销量下滑，特斯拉2021年第二季度国内销售总量为6.17万，环比下降了10.87%。

很多原本想要购买特斯拉的用户出现了持币待购的观望情绪，已经交了定金的客户也选择暂缓提车。这也导致了Model 3的库存量激增，特斯拉只能通过大量出口来解决上海工厂库存积压的问题。

今年4月，Model 3出口14,174台，5月出口11,527台，6月市场情绪有所好转，出口下降到5,017台，但库存风险仍然很大。如果过于依赖出口，特斯拉的单车利润将会受到很大影响。另外，特斯拉对于整个供应链承诺的预期销量更是难以实现。

在此局面下，唯有更加实惠的价格，才能让消费者打消疑虑，坚定信念。特斯拉因销量承压而下调售价的动机得到验证。也就是说，Model 3的这一次降价，是带着策略导向的进攻性降价。

Part2：谁的压力最大

在这朝火朝天的战场上，一方主动降价，另一方就会显得便尤为的被动。

上一回，售价27.6万元的特斯拉Model Y标准续航后驱版车型发布之后，给当时不少潜在纯电动中高端购车用户群体指明了道路。

在想要预定MUSTANG MACH E和极氪001的用户，看到新闻后，秒定Model Y。

在犹豫选蔚来ES6还是Model Y长续航全轮驱动版的用户，看到新闻后，秒定标准版Model Y。

还在对比P7和汉的用户，看到新闻后，秒定Model Y。

甚至预定了Model 3的用户，也转定了Model Y。

那么，在Model Y的子弹飞了22天之后，这一次Model 3价值1.5万的子弹最终会打向谁呢？

不同于特斯拉以往降价的舆论，此次大家不再谈论什么“韭菜效应”或是“刹车失灵”，而是把话题转在国产造车新势力身上。毕竟这几年国内新势力打下的枪响也不少，而就算是“新兵”，也难逃上战场与“对手”碰个生死。

国内造车新势力三大头部选手蔚来、小鹏、理想这几年推出的几款量产车型并不多，但价格自发布之后便稳如泰山，反倒理想ONE前段时间经过一次改款，价格小涨的同时，配置有明显的提升。如果说蔚来、理想这一次因车型定位有幸与“对手”错开战场，那么小鹏旗下的P7无疑就是“先锋队”中的一员。

同时，前段时间在粤港澳大湾区车展上只是公布预售价的小鹏P5（16-23万元），或许Model 3这一战便要与大哥P7来一场“亲兄弟齐上阵”的场景。而从Model 3的发展趋势来看，未来两者交战的机会并不在少数。

除此之外，比亚迪汉也是这一价位区间的强劲对手。很快，比亚迪汉便开始第一次“进攻”。7月31日，比亚迪汉EV正式增加了一款标准续航版豪华型，补贴后售价为20.98万元。汉EV标准续航版豪华型在配置方面几乎与超长续航版豪华型一致，区别主要就是电池容量以及续航里程方面的变化，汉EV标准续航版豪华型续航里程506公里，而超长续航版豪华型为605km。

同样是搭载磷酸铁锂电池组的Model 3续航里程只有468公里。相比之下，售价20.90万元的汉EV续航更长，在售价方面也有非常大的优势。

不过，实际上比亚迪推出售价更低的汉EV并不全是因为特斯拉，因为这款车此前已经在工信部完成申报工作。也就是说，比亚迪此前就有推出更低配车型的计划，但也不排除这是应对特斯拉频繁降价打击的一种方式。

当然了，如果说特斯拉在国内新能源市场上充当的是“鲇鱼”角色的话，那么对于国内的燃油车、混动车市场，特斯拉或许是一条嗷嗷待哺的“鲨鱼”。

在同级别的一众燃油和混动车型中，降价后的Model3只比雅阁混动、凯美瑞混动贵2万元，与沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等车型价格相当，但是在空间、操控和驾驶经济性上占据了绝对的优势。即便这一部分的意向车主对纯电动具有很强的排斥感，但随着纯电动车型性价比的提升、智能化的提高，以及周边充电条件的完善，很难讲哪一天他们就会翻纯电动这张牌。

况且目前的合资车企很被动，由于芯片不足，导致实际的很多合资轿车在零售方面很好，但产量很低，形成零售高于批发的形势。此次特斯拉降价说明特斯拉的供应链能力强于合资企业，大家都缺芯片，但特斯拉产量不受影响。

随着各传统车企的电气化转型“立flag”，以及特斯拉国产化不断提升，不排除未来再度打出降价牌进一步抢夺市场份额，因此留给传统车企的调整时间已经不多。

乘联会秘书长崔东树表示，新能源明星车型的价格下探是对更广大的燃油车市场的加速替代，加速世界新能源车转型的进程。由于上海超级工厂作为特斯拉主要汽车出口中心的定位，这也使中国制造新能源车的世界竞争力进一步提升。

Part 3：Model 3何时能买？

其实这个问题，每次特斯拉有新车、调价方面的动态之后，类似“Model 3什么时候降价”、“Model 3现在能买买吗”等相关问题的搜索量并不低。

我们把时间拉回到2019年10月份，那个时候，国产特斯拉Model 3标准续航版正式发布，当时的售价是35.58万，相比进口版本，国产特斯拉Model 3的确做出了很大的下降空间。

2个月后，也就是2019年的12月份，特斯拉开始下调价格，那一次特斯拉Model 3把补贴后的价格降至33.1万。

到了去年的1月份，特斯拉再次对Model 3做出下降调整，硬是把价格拉到30万以下，达到了29.9万元。之后，让人没想到的是，去年4月份，特斯拉再次将补贴后价格调整为27.155万元。而到了去年的10月份，Model 3的补贴后售价拉到了24.99万，直接打破了25万元的区间。

算下来，从2019年10月份到现在，22个月的时间价格一共下调了5次，也就是平均每4个月价格下调一次。这么一来，下一次的降价时间心底不就拿捏了吗？

当然了，这只是根据以往的降价规律得出的一个概率结果，至于是巧合还是可循规矩，或许百度“韭菜的生长周期”会有一个答案。

但不管怎么说，是“早买早享受”，还是“等等党永远不亏”，选择权依然在自己手里。

写在最后

其实特斯拉的降价可以说是一个老生常谈的话题了，渐渐的消费者们也能料到早晚一天特斯拉会疯狂降价，至少心里也会有一个低。此外，前面也讲过，如今更多的消费者对于特斯拉降价的态度不再是一味”谩骂“、”维权“。而是期待国产车企何时能够面对这一种突如其来的打击不再”不知所措“、”任其宰割“，当面对这一情况时，能够拿起实力留住原本属于自己的那一部分用户。

到那时，无论特斯拉这把屠刀怼向谁，咱也能有底气对它说“你过来啊”！