奔驰其实早在1980年代就有推出氢燃料电池技术，但当时成效不彰而放弃。直到去年奔驰借着电动车技术已发展相当成熟的时机，在2017日内瓦车展推出了看起来应该几乎就是市售版的GLC F-CELL。
目前GLC F-CELL电动车已完成大部分严苛环境的实路测试，预计今年就要开始销售了。而GLC F-CELL与一般GLC车型也具有差不多的车身尺寸，长宽高分别为4,671x2,096x1,653，而轴距达2,873mm。
GLC F-CELL最大的优势在于，不仅有氢燃料转换系统的专用电池，也保留一般电动车会搭载的锂离子电池并且配有插电式的设计，所以使用者可以依需求来进行切换，使用氢气作为动力来源的话，最高行驶里程可达437 km，若单纯吃位在后座正下方13.8 kWh锂离子电池的电，则最多可行驶49 km(使用7.2 kW充电器，充满电约需1.5小时)。所以可以大为减少电量不足时，无充电站可充的窘境。
双动力系统的设计，让GLC F-CELL具备200hp/350Nm的最大输出，比2010年所推出的B级F-CELL多出了40%的马力，最高时速被限制在160km/h。而汽燃料动力转换系统的体积也大幅缩小了30%，刚好可以放入原本内燃引擎的空间里，奔驰还特别制作了饰板，看起来就特别像似具传统引擎。此外，燃料电池部分还特别减少90%白金的使用，因此可以让制造成本大幅降低，反映在售价上。
两具专用的储气瓶使用了轻量化碳纤维复合材质打造而成，最大可承受700bar的压力，因此最多可充入4.4kg的氢气，其平均每行驶100km所需的氢气量为0.97 kg。而充满气仅需3分钟，比大多数燃油车加满油更快！而储气瓶放置在底盘中央，连同锂离子电池的摆放位置，完全不会牺牲内部乘坐空间(后座椅垫稍有调高)，并且兼具了安全性。
GLC F-CELL共提供四种驾驶模式：HYBRID、F-CELL、BATTERY、CHARGE。比较特别的是HYBRID模式，顾名思义就是双系统以最佳效率共同输出动力，不过当有需要大油门高的瞬间输出，则主要是由锂离子电池来提供动力。而CHARGE模式除了一般在收油门与踩刹车时的动能回收之外，也特别增加了于上坡倒档行进时也会增加充电的比例分配。所以要是遇到紧绷快没电时，倒车爬坡会是一个变通省电的方式！
此外，由于氢燃料电力系统会产生大量的水蒸气，因此奔驰也善加利用这项特性，用于室内空调的恒温控制系统中，对于特别寒冷的地区特别适用。悬挂部分特别着重舒适表现，将会特别配置单气室气压悬挂于后轴。
