据《欧洲汽车新闻》网站报道,大众集团将在2020年推出旗下首款独立电池供能的车型,届时也是特斯拉实现每年100万辆电动汽车产量目标的时候。有分析人士就提出,为何大众认为在电动车领域拥有对特斯拉的绝对优势,有能力阻挡特斯拉勇往直前的脚步呢?

大众品牌董事会主席赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在接受记者采访时就表示,虽然大众在电动汽车领域未能取得抢占先机的优势,但其可以在全球规模和制造经验方面得以弥补。

如今大众已然成为全球规模最大的汽车制造商,而此前很长一段时间这顶桂冠一直戴在丰田汽车公司的头顶。就在去年,赫伯特-迪斯还计划向消费者广泛推广在电动汽,从而将大众再次推向全球业界的巅峰。

他向记者说到:“我们认为大众有能力阻止特斯拉,因为我们拥有特斯拉现今还未拥有的实力。”

不可否认的是,特斯拉已经成为电动汽车制造领域的标杆企业,而与此同时戴姆勒、宝马和大众等一众传统汽车企业正在寻找电动汽车市场更多的商机。尽管特斯拉的创始人埃隆-马斯克用Model S轿车和Model X SUV满足了很大一部分消费者的需求,但他对于未来几年内特斯拉能否保证完成生产目标却依然无法给出明确的说法。

由此特斯拉或是给了大众等企业一个弯道超车的机会,要知道拥有众多汽车品牌的大众集团两天的产量就可以超过特斯拉在2016年全年的销量。

就在最近几周时间,赫伯特-迪斯表示,大众已经敲定了电动I.D.家族车型中首款车型的最终设计内容,该车是一款同大众热销的高尔夫外形相似的掀背车。该车被称为Neo,其将目标客户群放在了欧洲市场。该车售价与柴油版高尔夫轿车基本持平,电池满电状态下其续航里程最高可达到600公里(约合370英里)。

更多车型

到2023年I.D.还将推出一款名为Crozz的紧凑跨界车型,该车将在包括中国在内的全球市场销售。与此同时,I.D.还将向美国消费者推出一款空间和轴距较Crozz更大、更长的SUV车型Lounge,而I.D.运动四门轿车Aero-e将成为Model S有威胁的竞争者。

值得注意的是,为了满足监管机构对汽车排放越发严格的限制要求(其中尤以欧盟将于2020年生效的监管要求为甚),汽车制造商们正大力研发电池供能汽车。

沃尔沃于当地时间7月5日公布计划,在二十一世纪二十年代初期,沃尔沃将取消单纯依靠内燃引擎供能车型的研发生产计划。法国政府则制定相关的环境政策,到2040年禁售汽油动力和柴油动力汽车。

值得一提的是,电动汽车的生产始终没有跟上消费者的买车节奏。全球最大的电动汽车制造商雷诺-日产联盟的生产进度甚至无法接近消费者对其电动车型的消费规模,而特斯拉眼下也受到产量增幅有限所带来的影响。

此前宝马已经撤销了针对旗下独立电动汽车品牌i的发展计划,在2021年之前i品牌将不会增加任何新车型。

埃隆-马斯克在本周表示将把新款Model 3产能提升至每月2万辆。

截至目前,受到电能储存技术成本较高因素的影响,还没有任何一家汽车制造商的电动车型可以达到同内燃引擎汽车比肩的回报率。

适应形势变化不迅速

大众集团旗下拥有12个汽车子品牌,其中还包括奥迪和保时捷这样的高端品牌。如此庞大的组织架构导致大众集团在接受适应业界的新潮流之时无法做到行动迅速和反应及时。目前大众只是增加了SUV车型的供应量,而相较于丰田和通用汽车,大众也错过了获得良性盈利率的最佳时机。

就在全行业都开始向电动汽车转型的过程中,随之而来的巨大成本负担也成为大众无法逃避的问题。事实上,为解决“发掘排放门”丑闻的相关问题并重组企业架构以实现决策快速,大众已经花费了数十亿欧元。

赫伯特-迪斯说到:“我们必须小心行事,因为摆在我们面前的工作和挑战还有很多。”

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