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特斯拉电动跑车进入中国，刺激了电动车标准制定者的口味，不少电动车厂家以其作为赶超标杆，续航里程从200公里到300公里，乃至400公里不断攀升。我曾经撰文称，特斯拉虽好，不是百姓碗里的菜。
从能源效率来看，消耗一度电，特斯拉可行驶近6公里，比亚迪E6可行驶近7公里，知豆的第二代产品则可行驶10公里。有些迷恋大型电动车的人，提出以“吨百公里”的多少为考核电动车的指标，与全球电动车的轻量化、高效能、新材料趋势背道而驰。似乎电池背得越多，车辆越重，只要获得的更长续航里程就好。“吨百公里”考核必将导致低效率、高能耗的结果，与中国发展新能源车的初衷本末颠倒。
其实，电动车重效率，轻里程已是全球共识，全球电动车80%以上都是小微型车。
“衡量纯电动汽车的技术先进性，应该是一度电能跑多少公里，而不是吨百公里消耗多少度电。” 知豆电动汽车总裁鲍文光对我说。
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从市场表现来看，此前备受推崇的“替代”燃油车的高续航里程纯电动汽车，也“输给了”A00级的小型车。据乘联会数据显示，去年新能源纯电动汽车总销量为11.32万辆，其中A00级微行电动车的市场份额高达63%。市场风向标的指引下，今年年底，包括上汽通用五菱的EV100、北汽EVX50、奇瑞小蚂蚁等多款两门两座的纯电动乘用车将投放市场。
目前纯电动汽车最现实的市场定位是市内交通。对于多数人来说，日常出行半径在100公里以内。由于续航里程完全和电池的重量数量成正比，一辆续航里程在500公里以上的电动汽车，电池起码要一吨重，如果大多数日子在跑短途，我有个比方：如同一个人背着一个月的沉重干粮去打酱油，无疑是能源的极大浪费。
相关数据表明，日常生活中80%的私家车都是一两个人出行，小型化电动汽车能够满足多数人城市交通的出行需要。且不说，它也更容易在寸土寸金的城市内停靠。
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有人把锂电池小型电动车与落后的铅酸电池代步车混为一谈，似乎“小车”便缺乏技术性。其实车型大小和续航里程多寡一样，并不是电动车技术先进性的标准。
电动车国内销量第三，在意大利各大城市分时租赁市场独占鳌头的知豆电动车，通过风阻系数、摩擦系数、车身与底盘重量、电池效率、驱动效率五个方面进行轻量化提升，实现产品品质与性能的进一步提升。鲍文光说：“一度电跑十公里，别人要30千瓦的电机才能实现，我只需要15千瓦。这就得益于轻量化。”
我提前试驾了9月12日上市的知豆D2S智能互联新车。续航能力提升到180公里，足以满足人们日常出行需求。由于轻量化，百公里只需8度电，意味着每公里不到五分钱，堪称老百姓最理想的电动汽车。
2016年9月23-24日，中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重召开。本次论坛由电动汽车资源网携同江苏天鹏电源有限公司共同举办，江苏华东锂电技术研究院协办。论坛将邀请动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/测试机构/整车控制器企业/运营（用户）企业/零部件企业的技术负责人等共计400余人，深入探讨动力电池相关技术问题。在动力电池目录与新能源车目录捆绑的大背景下，一场接地气的动力电池产业技术流豪门盛宴，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-25924549 0755-82426525
