摘要：本发明公开了一种轴连接的消音装置，包括通过连轴器轴接的主动轴和从动轴,所述主动轴的另一轴端通过轴承连接在主动机架上，所述从动轴的另一轴端通过轴承连接在从动机架上；所述主动轴至少一端或从动轴至少一端上套设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在主动轴或从动轴与连轴器之间、或所述压缩弹簧设置在主动轴或从动轴与轴承之间。本发明具有结构简单、可靠性高、有抗震消音效果的优点。

主权要求

1.一种轴连接的消音装置，其特征在于：包括通过连轴器轴接的主动 轴和从动轴,所述主动轴的另一轴端通过轴承连接在主动机架上，所述从动 轴的另一轴端通过轴承连接在从动机架上；所述主动轴至少一端或从动轴至 少一端上套设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在主动轴或从动轴与连轴 器之间、或所述压缩弹簧设置在主动轴或从动轴与轴承之间。

2.根据权利要求1所述的轴连接的消音装置，其特征在于：所述主动 轴或从动轴套设压缩弹簧的端部设置为台阶形的小轴或与其它部位之间设 置有一圈凸环。

3.根据权利要求1所述的轴连接的消音装置，其特征在于：所述主动 轴或从动轴插入连轴器的连接孔内，所述压缩弹簧外径大于连接孔内径，所 述压缩弹簧抵压在主动轴或从动轴与连轴器之间。

4.根据权利要求1所述的轴连接的消音装置，其特征在于：所述主动 轴或从动轴插入连轴器的连接孔内，所述压缩弹簧外径小于连接孔内径，所 述压缩弹簧在连接孔内且抵压在连接孔内底与主动轴或从动轴之间。

5.根据权利要求1所述的轴连接的消音装置，其特征在于：所述压缩 弹簧抵压在主动轴或从动轴与轴承内圈之间。

6.根据权利要求1所述的轴连接的消音装置，其特征在于：所述主动 轴为电机固定在转子上的主轴，所述从动轴为减速箱上的蜗杆，所述主动轴 与连轴器连接的端部为一收缩部，所述收缩部上套设置有一压缩弹簧，所述 压缩弹簧的外端抵压在连轴器表面或连轴器的连接孔内底。

7.根据权利要求1所述的轴连接的消音装置，其特征在于：所述主动 轴为电机固定在转子上的主轴，所述从动轴为减速箱上的蜗杆，所述主轴通 过电机轴承固定在电机箱内，所述主轴穿过电机轴承的端部为收缩部，所述 收缩部上套设有一抵压电机轴承内圈的第一压缩弹簧，所述蜗杆通过一蜗杆 轴承固定在减速箱内，所述蜗杆靠近蜗杆轴承处径向向外延伸设置有一圈凸 环，所述蜗杆轴承与凸环之间有一套设蜗杆上的第二压缩弹簧。

技术领域

本发明涉及轴连接结构，尤其是涉及一种结构简单、可靠性高、具有抗 震消音效果的轴连接的消音装置。

背景技术

在各行各业中，为了联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之 共同旋转以传递扭矩一般常使用联轴器，而两根轴(主动轴和从动轴)在传 动过程中主要是通过轴承与其它装置(如电机、减速箱、刹车箱等)连接， 但在应用中因加工精度影响或制造需求(为提高装配生产效率，小动力设备 的轴承与其他器件配合尽量要求动配合)，轴承与其他器件配合径向和轴向 往往存在间隙,在电机高速运转环境下容易产生噪音和震动，这是制造业中 质量和效率难以兼容的难题。在这些连接中有时会使用弹簧垫片，弹簧垫片 成本低廉、安装方便、能吸收少量轴向力，但其可靠性极低，如设备放置的 方向改变还会造成重物压迫造成弹簧垫片变形或断裂。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种具有结构简单、可靠性高、 有抗震消音效果的轴连接的消音装置。

本发明通过以下技术措施实现的，一种轴连接的消音装置，包括通过连 轴器轴接的主动轴和从动轴,所述主动轴的另一轴端通过轴承连接在主动机 架上，所述从动轴的另一轴端通过轴承连接在从动机架上；所述主动轴至少 一端或从动轴至少一端上套设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在主动轴 或从动轴与连轴器之间、或所述压缩弹簧设置在主动轴或从动轴与轴承之 间。

作为一种优选方式，所述主动轴或从动轴套设压缩弹簧的端部设置为台 阶形的小轴或与其它部位之间设置有一圈凸环。

作为一种优选方式，所述主动轴或从动轴插入连轴器的连接孔内，所述 压缩弹簧外径大于连接孔内径，所述压缩弹簧抵压在主动轴或从动轴与连轴 器之间。

作为一种优选方式，所述主动轴或从动轴插入连轴器的连接孔内，所述 压缩弹簧外径小于连接孔内径，所述压缩弹簧在连接孔内且抵压在连接孔内 底与主动轴或从动轴之间。

作为一种优选方式，所述压缩弹簧抵压在主动轴或从动轴与轴承内圈之 间。

作为一种优选方式，所述主动轴为电机固定在转子上的主轴，所述从动 轴为减速箱上的蜗杆，所述主动轴与连轴器连接的端部为一收缩部，所述收 缩部上套设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧的外端抵压在连轴器表面或连轴 器的连接孔内底。

作为一种优选方式，所述主动轴为电机固定在转子上的主轴，所述从动 轴为减速箱上的蜗杆，所述主轴通过电机轴承固定在电机箱内，所述主轴穿 过电机轴承的端部为收缩部，所述收缩部上套设有一抵压电机轴承内圈的第 一压缩弹簧，所述蜗杆通过一蜗杆轴承固定在减速箱内，所述蜗杆靠近蜗杆 轴承处径向向外延伸设置有一圈凸环，所述蜗杆轴承与凸环之间有一套设蜗 杆上的第二压缩弹簧。

本发明通过用弹簧同轴套接在主动轴或从动轴连接连轴器或轴承的端 部，让弹簧在主动轴和从动轴之间提供一种轴向力给轴承，使轴承/轴/轴承 座之间的轴向和径向起到一个固定作用(在弹簧力作用下轴承的内外圈有一 种不同方向的轴向力使其接近无间隙的状态下运行),从而起到抗震消音的 作用，利用弹簧较弹簧垫片等缓冲部件还能提供径向缓冲，因此本消音装置 能提供更充分的缓冲，同时使用弹簧产生的缓冲也避免了因设备放置的方向 而造成重物压迫造成缓冲部件变形或损伤。

附图说明

图1为本发明实施例1的剖视图；

图2为本发明实施例1的分解结构示意图；

图3为本发明实施例2的剖视图；

图4为本发明实施例2的分解结构示意图；

图5为本发明实施例3的剖视图；

图6为本发明实施例3的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本发明作进一步详细说明。

一种轴连接的消音装置，请参照图1至图6，包括通过连轴器7轴接的 主动轴和从动轴,所述主动轴的另一轴端通过轴承2连接在主动机架上，所 述从动轴的另一轴端通过轴承10连接在从动机架上；所述主动轴至少一端 或从动轴至少一端上套设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在主动轴或从 动轴与连轴器之间、或所述压缩弹簧设置在主动轴或从动轴与轴承之间。

本装置通过用弹簧同轴套接在主动轴或从动轴连接连轴器7或轴承的端 部，让弹簧在主动轴和从动轴之间提供一种轴向力给轴承，使轴承/轴/轴承 座之间的轴向和径向起到一个固定作用(在弹簧力作用下轴承的内外圈有一 种不同方向的轴向力使其接近无间隙的状态下运行),从而起到抗震消音的 作用，利用弹簧较弹簧垫片等缓冲部件还能提供径向缓冲，因此本消音装置 能提供更充分的缓冲，同时使用弹簧产生的缓冲也避免了因设备放置的方向 而造成重物压迫造成缓冲部件变形或损伤。

一种轴连接的消音装置，在前面技术方案的基础上具体还可以是，主动 轴或从动轴套设压缩弹簧的端部设置为台阶形的小轴或与其它部位之间设 置有一圈凸环。从而将压缩弹簧套在小轴部或凸环的外部。

下面通过三种实施例进行更深地说明。

实施例1

一种轴连接的消音装置，请参照图1至图2，包括电机1,电机的主轴4 与蜗杆9之间通过连轴器7连接，主轴4插入连轴器7的连接孔内并通过固 定键5固定在连接孔内，主轴4通过电机轴承2固定在电机1箱内，所述主 轴4穿过电机轴承2的端部为收缩部，所述收缩部上套设有一抵压电机轴承 2内圈的第一压缩弹簧13，蜗杆二端通过连轴器7上的轴承8和轴承10固 定在减速箱11内，蜗杆9通过一蜗杆轴承10固定在减速箱11内，蜗杆9 靠近蜗杆轴承10处径向向外延伸设置有一圈凸环14，所述蜗杆轴承10与凸 环14之间有一套设蜗杆9上的第二压缩弹簧12，蜗杆9与减速箱11内的蜗 轮传动连接。

实施例2

一种轴连接的消音装置，请参照图3至图4，包括电机1,电机的主轴4 与蜗杆9之间通过至少一压缩弹簧6连接。蜗杆9的端部有一连接孔，电机 转子3通过轴承2固定，主轴4插入连接孔内并通过固定键5固定在连接孔 内，压缩弹簧6外径大于连接孔内径，所述压缩弹簧6套设在电机的主轴4 外且抵压在蜗杆9外端，蜗杆二端通过连轴器7以及轴承8和轴承10固定 在减速箱11内，蜗杆9与减速箱11的蜗轮传动连接。

实施例3

一种轴连接的消音装置，请参照图5至图6，包括电机1,电机的主轴4 与蜗杆9之间通过至少一压缩弹簧6连接。蜗杆9的端部有一连接孔，电机 转子3通过轴承2固定，主轴4插入连接孔内并通过固定键5固定在连接孔 内，压缩弹簧6外径小于连接孔内径，所述压缩弹簧6在连接孔内且抵压在 连接孔内底和电机的主轴4端面之间，蜗杆9二端通过连轴器7以及轴承8 和轴承10固定在减速箱11内，蜗杆9与减速箱11的蜗轮传动连接。

当然在其它实施例中，在一个位置上压缩弹簧可以是一个或多个，也可 以设置在主动轴或从动轴与连轴器之间、或设置在主动轴或从动轴与轴承之 间，都会产生相同的效果。

以上是对本发明轴连接的消音装置进行了阐述，用于帮助理解本发明， 但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本发明原理下所 作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本 发明的保护范围的内。

自动标引

轴连接[3];消音装置[3];连轴器[4];主动轴[10];从动轴[10];从动机架上[2]