今年以来，2月新能源物流车市场暴涨，成为当下商用车市场的一抹亮色。然而，面对今年“无补贴”“碳酸锂价格不断下跌，车价波动大”等多因素叠加的市场环境下，经销运营商该怎么办？选择谨慎前行or策马扬鞭？

环比暴增323% 3月销量见分晓

伴随促销费稳经济政策效应进一步释放，国补退出的影响趋弱，今年前2月新能源汽车市场快速回暖。中汽协数据显示，今年2月，我国新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。

在新能源物流车领域，2月，市场快速走出1月的低迷态势快速回暖，环比增速超300%，50家新能源汽车企业有销量。电车资源数据显示，2023年2月，我国新能源物流车销量为14351辆，环比暴增323%，同比增长94.4%。

未来，新能源物流车销量将会持续增长，渗透率不断提高。2月3日，工信部发布《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》披露，2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。试点期间推广新能源汽车目标最低为204万辆。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

同时，中共中央、国务院在2021年提出的“2030碳达峰 2060碳中和”目标，将进一步推动未来新能源汽车渗透率稳步提升，“汽车电动化”也更进一步实现。

不过，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军结合当前锂材料价格的快速回落以及燃油车降价促销两大变量带来的影响，预测经销商将不再接受主机厂的压库要求、运营商将减少新车上车速度，重心将由运营转向销售。“这些影响将给今年上半年的新能源汽车销售带来巨大冲击，市场最终走势也许会有差异，但无论如何，3月结束后，一切都可见分晓。”

走出疫情的2023 经销运营商如何抉择？

走出疫情的2023，物流需求正慢慢复苏，宏观经济表现出好的修复迹象。不同于以往，新能源物流车市场也在悄然发生变化，经销运营商对此有话说。

“今年不会像以往一昧追求销量，因为市场复苏还没那么快。此外，现在大多客户是通过金融买车的，而金融机构风控趋紧，我们不会为了销量被迫承担司机断供的金融风险。”来自深圳的经销商负责人向电车资源透露，“我们会用心和每一个客户沟通，了解他是否真的想做物流。我们倾向于做高质量客户，在精不在多，把车卖给真正需要的人。”

他告诉电车资源，2023年以来，在国补退出后，新能源物流车的销量不及预期，主要是车辆的价格摆在那。在经营策略上，他继续坚持以品牌和品质为主，不断强化服务及交付流程，争取做到更好。

2023年经营策略选择策马扬鞭，还是谨慎前行？另一位经销运营商告诉电车资源：“在市场需求没完全恢复，国补退出，及金融需要我们自己兜底的情况下，我们选择后者，谨慎前行。尽量做真实的客户，控制客户的质量，而不是过度追求销量。当然，这也需要我们摸索。”

也有经销运营商乐观地表示，市场剧变，行业洗牌，危中有机，应该选择策马扬鞭，大干一场的。那您的看法是什么？是否还在纠结犹豫？3月29日，新能源物流车经销/运营商总裁班第十八期分享会，行业头部经销运营商将给出精彩分享和建议。

2023年，选择谨慎前行or策马扬鞭？

在“碳达峰、碳中和”战略和全面电动化试点的指引下，新能源物流车将迎来行业高速增长期。2022底新能源汽车国补正式退场，新能源物流车市场逐步进入由政策驱动转向“政策+市场驱动”，继而转向市场驱动为主的发展阶段，经销运营商对新能源物流车的推广有着越发重要的作用。

目前，国补退出，电池级碳酸锂价格一路下跌，可能导致主机厂将按订单生产、经销运营商不再屯车，甚至减少新车上车速度。那么，运营经销商在多空交织下的2023，该保持何种姿态前行？

3月29日下午，2023第六届中国新能源汽车产业大会首日重磅议程“新能源物流车经销/运营商总裁班第十八期分享会”上，行业头部经销运营商负责人将围绕“多空交织下的 2023，选择谨慎前行还是策马扬鞭？”主题，进行深入研讨，“拨开迷雾 洞见未来”。

分享会将围绕“走出疫情的2023，新能源物流车市场的前景如何？”“相对2022年，经销/运营商在经营策略上，哪些需要坚持并强化？”“碳酸锂大跌带来的电池及车价下跌，经销商的库存该如何控制使交付不延时，库存又不贬值？”“运营商还上不上新车，如果平衡市场需求与自持资产避免减值的矛盾？”“2023年经销运营商二手车业务该怎么做？”等行业关注的热点话题展开讨论，共话行业2023年新能源物流车市场困境及增长之道。