你能用一个词来形容后补贴时代穗通的造车状态吗？

“专注，企业一定要专注做好自己的产品，挑战自己，这便是最大的成功。”在穗通新能源最新发布的客车上，重庆穗通新能源汽车制造有限公司（以下简称“重庆穗通”）副董事长梁本基接受了电动汽车资源网记者的采访。

穗通专注造车20年 打造新能源汽车领先品牌

重庆穗通新能源汽车制造有限公司是一家集豪华旅游客车、新能源客车、新能源专用车、旅居车系列产品的设计研发、制造、销售及其技术服务于一体的科技创新型企业。

梁本基告诉记者，重庆穗通在国内汽车制造领域经营多年，有着丰富的经验和技术基础。早在1994年，重庆穗通团队开始在广州穗景汽车制造公司从事专供香港九龙巴士公司使用的铝合金车身骨架结构的双层巴士的生产制造。至1999年其间制造供应给香港的九龙双层巴士数量超过1000辆。自2014年，重庆穗通借助自身研发优势开始逐步向新能源汽车方向发展，依托国内巨大的汽车市场走向自主研发的道路。凭借先进的整车技术和规模生产优势，主要生产6—12米全系列纯电动客车、豪华旅游客车、高端商务车、旅居车、物流车、通勤车等。目前穗通公司在重庆拥有2个整车生产基地，规划总产能超过2万台。2013年，香港上市公司中国动力的强势入驻掀开了战略合资合作新篇章，公司多年累积的技术积淀，能够和中国动力现有的资产、技术、人才整合，双方资源共享、强强联合，为获得长足发展增添新动力。 

在谈到公司大巴时，梁本基满脸的自豪，他告诉记者，重庆穗通团队之前造的车香港市场至今仍在使用，因为香港的用车年限是15年。 

坚持自主研发产品 核心团队技术过硬

在谈到公司的产品优势时，梁本基告诉记者，公司目前新能源客车最大特点是轻量化铝合金车身，轻量化车身材质接近飞机的制造材质，采用先进应用铆接工艺，不易变形，该制造工艺引进英国达到世界领先水平。

第二点，穗通从1994年造车到现在已经有二十多年的经验、技术基础和一定的基数。这些为穗通以后的造车道路做好了铺垫。第三点，穗通作为拥有中国领先技术和自主知识产权的自主车企，拥有自己的核心技术团队，并掌握了“电池、电驱、电控”三电核心技术。

在谈到最近三元锂电池解禁，穗通客车将来会不会朝三元锂电池发展，梁本基表示，目前公司的产品使用磷酸铁锂电池居多。目前对于三元锂电池，国家还是比较严控，始终要经过第三方来检测。根据电池技术不断地升级，下一步磷酸铁锂电池和三元锂电池的指标会比较接近。从安全性上来讲，如果三元锂电池没有起到升级和控制，磷酸铁锂电池未来仍是主流动力电池。像纯电动物流车的电池包比较小，容量也比较小，在安全方面就没有像大巴电池那么大，所以在安全方面，磷酸铁锂电池用于客车相对来说好一点。

后补贴时代穗通如何实现商业化

12月2日《第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式发布，穗通有三辆车有幸进入目录。梁本基告诉记者，今年新能源汽车市场骗补车企一曝光，再加上补贴政策迟迟没有等到。在这种补贴缩水的情况下，消费者的购买热情有所减退，公司面临着一定的销售压力，新能源客车市场普遍比较惨淡，穗通在今年销量虽然只有几百辆，但是在客车行业还是比较客观的。

梁本基表示，目前穗通的年产能是5000辆，但是公司按照2万台的产能规模新建了一个专门从事新能源汽车整车生产的基地，未来三年产能是可以达到2万台。

穗通做客车有二十多年的基础，经历过客车业的血腥洗牌，公司还是熬了过来，并在客车行业扎深了根基。随着近两年国家对新能源汽车的大力支持，一些外行企业纷纷加进了新能源汽车行业，但是在将来补贴退坡的形势下，外行企业会随着利润不断减少慢慢的淡出该行业。虽然穗通在新能源汽车产业没有享受到第一口汤，但这也许是一个很好的机遇和挑战。

“我们注重的是未来长久的发展和产品升值。”梁本基诚恳的对记者说。

梁本基告诉我们，公司目前最大的问题就是要挑战自己，专注造车。各企业也应该早日摆脱新能源汽车补贴依赖症，真正的关注市场。注重提升车辆与产品的性价比，拓展销售渠道与运营模式等问题的解决。

“补贴政策的退坡，正在形成强大的倒逼式的正能量。补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。”在接受采访的最后，梁本基一脸诚恳的对记者说。