分时租赁能否成为与出租车和网约车一样常见的出行方式？新能源乘用车的分时租赁对电动物流车的运营模式的创新有何借鉴意义？以深圳为代表的城市对电动物流车的态度如何？明年新能源汽车（物流车）的市场趋势如何？
随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大举行。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，数百位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。
23日，行业专家学者、新能源汽车运营商、主机厂高管共同探讨“‘后补贴时代’的运营模式”，解码后补贴时代如何通过运营模式的创新，提升新能源汽车的运营盈利能力。
同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授，全国新能源汽车产业数据中心(国家信息中心和同济大学联建)副秘书长 吴小员
易开租车董事长 严道远
严道远表示，由于三四线城市的新能源汽车推广情况不佳，需要通过分时租赁的出行方式来引导消费者的出行习惯，让他们产生将来购车就买电动汽车的想法。同时他认为，分时共享出行将是破解用户低碳出行障碍的最佳方式。
深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任 谢海明
谢海明主任详细介绍了深圳市纯电动物流车的推广情况。他介绍说，截止到2016年的11月，深圳市共完成推广纯电动物流车9225辆，其中2016年新增数量为955辆，交付用户使用的车辆超过7500辆。
此外，深圳正在开展“千车千桩”绿色城配试点项目，项目为期两年，涉及新能源物流车3000辆，充电桩约3000个。
他还透露深圳2017年的地方补贴政策动向，他表示有关增加运营环节的补贴提议已经上报深圳市的常委，原则上也已经同意。他个人建议按照国家1:1配套，并且按照购置环节补贴和使用环节补贴5：5比例进行分配。他介绍说，在深圳运营的电动物流车必须要符合《深圳市港航和货运交通管理局关于试运行绿色货运新能源车运行监控公共服务平台有关事项的通知》，在车辆上安装T-Box平台，并将相关数据接入推广中心的“深圳市绿色货运新能源车运行监控公共服务平台”，接受平台的监管。
杭州吉利新能源汽车销售有限公司大客户部业务总监 诸葛环环
诸葛环环认为在新时代互联网的大背景下，原来的汽车公司有些在观望或等待，而有些在发起进攻，不同的态度必将决定在产业生存的位置。她认为融合才是大势所趋，未来汽车必将是朝着网联化、智能化、轻量化和电动化的方向发展。
她表示，目前我国新能源行业的发展还离不开产业政策的扶持，但是现有国家和地方的政策本身还不够健全与成熟，因此随着后补贴时代的来临，政府与汽车制造商要解决六大层面的问题。其中，汽车制造商要共同投入关键技术的研发，通过规模生产降低产品购置的成本，还要通过技术创新提升产品品质，实现车联网、智能化水平，然后再是推广更优的商业模式。
陕西通家汽车股份有限公司研究院常务副院长 李博
李博表示，物流行业是电动物流车最大的市场，因此要清楚物流行业的各项要素，这样主机厂才能生产出满足物流行业不同功能需求的产品。他表示，现代物流也对纯电动的物流车型提出了新的要求。
随着补贴的降低，车企除生产车型产品外，车企或将成为充电系统的运营商与租赁服务的参与者来实现长久的发展与盈利。
新吉奥控股集团新能源汽车公司总经理 陶耘德
陶耘德认为，国家设计的新能源汽车补贴退坡计划是基于多重考虑，一方面是基于新能源汽车产销量的提高，成本自然的下降。另外通过退坡来倒逼新能源企业提高技术，降低成本。
纯电动物流车的推广离不开政策的扶持，他认为，国家在制定补贴退坡计划时应该将税负考虑进去，同时补贴以外的产业扶持政策也要完善，特别是要解决路权问题。
在盈利层面，无论是车企还是运营企业要坚持技术创新，做好运营服务，更要立足长久利益，抓住国家碳排放的有利条件，实现运营盈利能力的提升。
成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总经理 范永军
云杉智慧新能源技术有限公司乘用车事业部总经理 彭湘文
电动汽车与充电桩（站）是互为一体，相辅相成的，充电桩的分布很大程度上会影响新能源汽车的推广普及程度。彭湘文表示，尽管有些城市的充电桩分布较多，但布局较乱，充电位置不理想，其次充电价格达到了1块以上甚至2块，是比较高的，因此充电问题是运营商面临的一大痛点。他提出，应该重新定义全新的城市级充电网络，解决电动汽车的充电难题。
他认为，分时租赁对于我们现在来说是属于远方的田野和诗，分时租赁比较适合在二三线城市推广，但通过一些区域式的分时租赁试点来看，他相信很快能实现分时租赁的诗与远方。
深圳市电车邦新能源科技有限公司总经理 陈德宝
陈德宝认为，在新能源领域，如果要成为行业的标杆与品牌的话，就一定要垂直化。行业的最终发展趋势，是城市物流+新能源解决人们的生活保障、交通压力，提高资源利用率，提高装载率等。
重庆瑞康新能源汽车有限公司总经理 胡利勇
胡利勇表示，随着城市物流的发展，能否大量地使用新能源物流车，归根到底，综合使用成本最关键。
发改委在某文件中提到“我们终端物流要成为撑起下一轮成熟经济发展一个重要的产业，它必须是有前提的。”他认为，我们要从另一个角度来看纯电动物流车对城市的价值，实现新能源物流车的盈利并不太难，但需要配套设施建设做好，同时产品要满足市场的灵活度。
杭州伯坦科技工程有限公司总经理 聂亮
聂亮表示，车与能源是新能源汽车行业的核心要素，因此从业者要清楚自身的定位，到底是参与车还是参与能源，亦或是车和能源都参与。
智行（杭州）汽车租赁有限公司总经理 杨志慧
杨志慧表示，今后的补贴方式或有三大特点，补贴金额降低、补贴门槛提升以及补贴的方式市场化，最终起优胜劣汰的作用。
他表示，纯电动物流车的推广应用要从运营模式的突破上来做，从销售，以租代售，融资租赁，分时租赁，综合运营五大类运营模式来看，“以租代售”是纯电动物流车常规的租赁方式，但未来的突破点在于综合运营。他表示，综合运营规避了没有补贴和传统租车的弊端，规避了传统的销售模式，有利于物流资源优化配置，为交易双方创造高效低成本的物流运营环境，为物联网创新聚焦综合运营服务，助力资源整合发展。
湖北骆驼融资租赁有限公司副总经理 宋彦明
宋彦明认为，新能源肯定是国家发展的主导方向，骗补带来的影响是相互的，淘汰不良企业，在踏实做事的企业会不断做大做强。
地上铁租车(深圳)有限公司运维总经理 黄迅
黄迅表示，纯电动物流车的广泛使用需要车企、政府与运营商的共同努力。他提出车企要做好产品，要保障产品的品质，故障率要控制好；其次政府的配套保障措施要落实，充电设施建设要提升日程、路权问题不能停留在表面、后市场体系也要逐步建立健全等；运营企业则通过不断创新运营模式，为用户提供全面的服务占领市场地位。
小结：
国家发展新能源汽车的一大驱动力就是日益突出的环保问题，在23日的大会上，不少嘉宾在演讲时也都提到了北方日益严重的雾霾天气。从这一层面来看，新能源汽车的前景是毋庸置疑的，而在后补贴时代，还需要补贴之外的政策扶持，同时整车降成本问题更要提上日程。
纯电动物流车还要不断提高产品品质，生产的产品要满足物流行业细分市场以及现代物流的新表现，而后才能通过运营模式的创新推动新能源物流车的广泛应用。
12月23日，以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会圆满落幕。大会虽告一段落，但随着后补贴时代的渐行渐近，新能源汽车行业的技术创新、整车降成本以及运营盈利模式的探索之路可谓任重道远。下一次，新能源汽车行业人还将共聚一堂，碰撞新的思想火花。
