昨日，丘山看到了一篇文《警惕！有关新能源汽车的3大谣言和5大谎言》，该文作者（以下简称“作者”，注意啦，后文的作者是指原文章的作者，不是指丘山我）表示，将揭示流传于新能源汽车界的谣言与谎言。而丘山今天要写的是，解析这篇文章关于谎言部分内容存在的一些问题，简单来说，这是一篇解读别人辟谣的辟谣文，说起来，还有点绕口。

实际上，说辟谣也不是很合适，私以为该文作者是有点标题党了，仅以文章的标题为结论，并加以评注。然而实际上，一个事件，并不是短短的一个标题可以简单阐述的，如果可以，以后发文章丘山都写个标题好了，也没有必要长篇大论的时间、地点、人物、事件种种。

其一：充电桩实现互联互通是谎言？

文章称，【10月26日，央视13新闻频道播放了一则视频新闻，称“全国电动汽车充电桩实现互联互通” 】。作者认为，该新闻报道报喜不报忧，充电桩互联互通还没有实现。

想必作者应该是看过该新闻报道的吧，丘山也注意到了相关报道，中央电视台共同关注栏目播放《全国电动汽车充电桩实现互联互通》，该报道的主要内容是：2016年10月26日，全国最大最优电动汽车车联网平台正式上线运行，开放接入各家运营商的充电桩，实现全国不同运营商充电桩的互联互通。

什么意思呢？就是说这个平台上线了，不同运营商的充电桩可以通过它实现互联互通。

其二：续航XXX公里是谎言？

作者表示，【目前，不少车企在广告宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”，续驶里程虚高已成为电动汽车潜规则。谎言的背后，可能反映出的是车企的急功近利，以及被利益蒙蔽了双眼】。

丘山想要强调的是，电动汽车续航里程虚高的问题也许确实存在，但是作者以车企匀速情况下续航里程不符合实际工况下的续航里程作为论点是非常不合理的，逻辑上的硬伤。

什么是虚高呢？虚高就是事物的表现与实际本质不符。如果说匀速开车，其续航里程低于官方公布的数据，这就是虚高。

当然，丘山亦认为，官方以等速续航里程宣传是不太合理的，但目前还没有相关文件对标准工况进行规定，车企宣传综合工况下的续航里程也缺乏参考标准。要解决这样的问题，还需要有关部门出台一个相对科学的综合工况标准。

其三：质保X年XX万公里是谎言？

作者表示，【国家相关政策对新能汽车及核心零部件的质保期做出了明确规定】。

丘山需要指出是，《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》对获取补助的新能源汽车的要求是：新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。但与长期有效的汽车“三包法”有所不同的是，该政策有一定的局限性和时效性。

根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池车。在目前国家只是对获得补助的新能源汽车提出了规定，而没有获得补助的新能源汽车不需要遵守该项规定。

并且这个规定是比较模糊，在实际操作过程中有太多问题需要解决。一个常见的问题就是：动力电池衰减问题。无论是北方的北京，还是南方的深圳，都有存在大量的车主投诉电池衰减的案例，目前很多新能源汽车经销商都不情愿为消费者更换电池，认为电池衰减是正常现象。那么电池衰减是不是质量问题呢？是不是可以无限制的衰减？到目前都缺乏明确的规定。

此外，作者举例表示，【比亚迪提供6年/15万公里的质保期、电芯终身保修；北汽新能源提供整车3年/12万公里，核心部件5年/15万公里的服务；江淮IEV系列整车3年/6万公里，电池、电机、电控等核心部件质保期延长到8年或15万公里。】关于此，存在一些小问题，丘山汇总各厂家提出的质保条款汇总如下：

同时，作者在对“质保X年XX万公里”是谎言这一观点进行阐述时，并没有提供相关的论据，仅表示目前市场上遭遇售后难的消费者并不是个例。上述丘山已经说到了，目前质保的相关条款还十分模糊，还很难去界定厂家的责任，从这一点来看，中国新能源汽车的售后服务在政策上存在很大问题，需要建立健全的法律法规，在法制的框架下，维护广大消费者权益，保护新能源汽车企业的合法权益，促进新能源汽车产业健康有序发展。

其四：新能源汽车不限行不限号是谎言？

作者表示，【新能源汽车不限行不限号是一个坑，试想未来的某一天，北京城内满大街小巷停的、跑的都是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，届时新能源汽车凭啥能够不限行不限号，新能源汽车保有量较低的水平下，这是一项推动新能源汽车普及的短暂的、临时性的有效政策。】在这一点上，作者的说法是很有道理的。但，新能源汽车不限行不限号是不是一个谎言呢？

丘山发现，北京新能源汽车不限行的政策最早出自2015年5月18日北京市交管局发布的《关于纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制的通告》，通告表示自2015年6月1日至2016年4月10日，本市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。在该政策到期之后，北京交管局又发布了新的《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》，通告规定，自今年4月11日至2017年4月9日，使用电池作为唯一动力来源的纯电动小客车，不受尾号限行的限制。

作者也提到在未来的某一天，新能源汽车不限行不限号是不可能实现的，但是至少在目前，新能源汽车正在享受这一优惠政策，而这一政策也没有说过将会永久实行，又何谈谎言呢？

最后，作者表示【以上，纯属瞎扯】。

丘山认为，作者的整个行文都是比较幽默其散漫的风格，可能对于该篇文章的撰写，玩笑的成分居多，不过作为一个有着考究精神的强迫症患者，依然很认真的分析了其中的一些观点，如果本文依然存在错误，欢迎读者留言指正。（来源：电动汽车资源网 丘山）

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