【文/电动汽车资源网 淦文珍】说到近几年的造车热潮，很多人都会想到车和家、蔚来、威马、乐视、苹果、格力、腾讯、富士康······当然了，苹果已经“上岸”，外界替苹果描绘的这场汽车梦也该醒醒了。
在上述的诸多造车者中，不好说谁家能成功，谁将会成为一个笑话，但可以肯定的是，造出几辆样车在人前展示一番不叫成功，一场又一场PPT演示与发布会更不叫成功，其中的难点和痛点实在太多。比如，格力的造车女王“董小姐”最近就很恼火。
董明珠在10月28日召开的格力电器临时股东大会上突然发飙，个中缘由，网上有多个演绎版本，这里就不重复说明，这一举动让格力收购珠海银隆跨界造车的消息再次进入人们的视野，而这一场旷日持久的并购案在经历了几番波折后依旧让人表示看不懂，银隆是否已经收归格力麾下还不能轻易用是与否来回答。有法律界人士认为并购方案算是获得通过，只是配套融资方式需要调整；而多数分析师和投行等人士则称，因为各个议案内容交叉，部分被否导致没有可操作性，实际上并购方案也相当于被否决了。就连深交所都对格力发出了关注函，要求其做出明确的说明。
另外一边，腾讯、富士康还有和谐汽车参与投资的上海爱驰亿维公司年产30万辆新能源汽车项目落户江西上饶，总投资达133亿，未来将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV的整车基地以及电池PACK生产线，但外界也流传着富士康将要与腾讯和谐汽车分道扬镳的消息。早在去年7月，腾讯控股、富士康与和谐汽车甚至共同投资了一家互联网汽车企业，然而同样要为争夺 “准生证”而四处奔走。
从以上的两个案例不难看出，造车很难、很花钱、竞争压力很大。
造车不仅是“钱事”更考验实力
像乐视、蔚来、车和家等这些初创企业的定位和理念的设定都相当nice，也不差钱，无论是通过自身的资本积累还是N轮融资，在前期的投入上，钱肯定不是问题，财大气粗搞收购、并购、投资、建厂都没问题，但问题的关键在于，整个汽车的产业链很长，技术要求高，每个环节都是实打实的要花大钱。即便能不输在起跑线上也难保证不会中途夭折。
苹果和格力也不差钱，但苹果最终还是放弃了造车计划，格力的收购案也一直未能拨云见日。因此在这场造车者的游戏中，资本其实是必要但不充分条件，没钱万万不能，但钱也不是万能。
工信部此前发布的新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）中对企业的考核项目包含了设计研发实力、生产能力、产品的一致性、售后与产品安全保障四大方面，17个条款。审核条件可以说是相当严苛，绝对不止是“钱事”。
企业准入条件收紧 造车很难
上述已经提到，想要造车，首先，你需要一张“准生证”，目前已有北汽新能源、长江汽车、前途汽车和奇瑞新能源获得新能源汽车生产资产，剩下的名额越来越少。据全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚介绍，目前正在申请发改委资质的企业有20多家，如果按照外界流传的说法，国家发改委总共只会核发10张新能源汽车牌照的话，真可谓是僧多粥少，其中风险也不言而喻。
其次，汽车是一个技术难度很高，产业链很长，成熟度很高的产业，安全性又事关生命安全，相关的法规政策和标准也相当严苛，电动汽车有电池尺寸规格标准、电池安全检测标准、电机电控标准、底盘要求等；燃油汽车的排放、制动系统、电器件、结构件要求等也有要求。而其中所涉及到的用材、工艺也都十分考究。至于说智能汽车，像特斯拉积淀了多年都无法保证自动驾驶的万无一失，初创者在短时间内难以实现质的突破。
而就算样车造出来了，还要做涉水、针刺、碰撞等各项实验，即便都能通过考验也并不意味着就万事大吉，销售上路的问题又来了，上公告才能最终生产销售。一步一步，都急不得，也没那么简单。
造车者：欲戴皇冠 必承其重
对造车者而言，当下的外部环境相比过去更开放、包容和公平，但竞争更加激烈，在初创者的队伍里，互相之间需要拼，拼一张“准生证”，争一次扬名天下的机会，除此之外还要面临来自老牌企业的压力。目前，国内外不少大型车企像宝马、奔驰、大众、广汽纷纷瞄准新能源汽车与智能汽车，而国内外主流的新能源汽车企业也在积极拓展新能源汽车产业链。尽管在电动智能汽车的路上大家都像“新生”，但那些在市场沉浮了多年的老牌车企的知名度、实力与用户基础等都不言而喻地更胜一筹。
三星note7手机爆炸，这把火也瞬间烧到了电动汽车领域，动力电池的安全性再次引起关注，可想而知一台质量不过硬的汽车会造成怎样不可估量的损害。因此对用户来说，他们也许并不怎么关心造车者在这条创新的路上造了多大势、耗费了多少精力、附注了多少心血、做了哪些颠覆······最后展现在市场上的产品才是他们真正的关注点。所以说，造车者如果只是玩票炒概念，管你是PPT造车还是Word造车，但如果真心想成为汽车这个行业的颠覆者与引领者，欲戴皇冠，必承其重。
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