【文/电动汽车资源网 淦文珍】今年8月国内新能源专用车市场再度遭遇重创。8月份纯电动专用车共计生产728辆，与去年同比下降46%，环比今年7月（664）仅增长8%。市场依旧以纯电动物流车为主，占比高达96%，纯电动环卫车占比3%，略高于7月（2.3%）。
2014~2016年纯电动专用车市场月度走势图
笔者曾用断崖式下滑来形容7月份纯电动专用车的市场情况，而从8月份纯电动专用车市场的表现力来看，同样是惨败。加上8月份生产的728辆，今年前8个月纯电动专用车的总产量也未破万，市场再遭重创。
究其原因，受政策影响最大，相比新能源客车与新能源乘用车，国家对纯电动专用车的扶持力度还是有所欠缺，前三批推荐目录中都没有纯电动物流车的身影，这就使得纯电动物流车无法享受国家对新能源汽车的购置补贴。另外，骗补影响了去年补贴的发放，企业的现金流受到不小影响，因此，纯电动专用车市场表现低迷。
从企业产量一览表中不难看出，市场还是靠大单在撑着。今年8月份，上汽大通一家就生产了347辆，占了当月市场总产量的47.7%，占据了市场的半壁江山，另外一家表现优异的企业就是山东昊宇，生产了197辆，占比27.1%，这两家企业的占比就达到了当月市场的74.8%。而东风汽车、重汽王牌、国宏汽车在8月份的表现都不佳，与去年同期相比也都呈现负增长，另外有不少企业的产量再度告零。
从累计情况来看，今年1~8月，国内纯电动专用车行业累计生产各类车型7825辆，比去年同期的5127辆只增长了53%（1~7月还有88%的同比增幅），可谓是越来越低。东风汽车依旧是纯电动专用车市场的老大哥，累计生产纯电动专用车2072辆，同比增长21倍，但东风 7月份时的市场份额还有29.12%，到8月份就降到了26.5%，7、8月份东风的产量都只有个位数，而能稳居第一也多亏了此前3月份与6月份的订单爆发。
除了东风有点在“吃老本”的感觉外，国宏汽车也给人相似的感觉，国宏汽车从7月份的排位第三（13.53%）跌为行业第四（12.3%），而还能进入前四，主要也是因为其3月份生产量突然爆发增长，当月订单生产达到959辆，不过在此后的几个月里的订单业绩可以用一蹶不振来形容。也正因此终被上汽大通超越，上汽大通凭借8月份相对突出的产销表现，超过国宏汽车跻身行业前三，紧跟在东风与昊宇其后。
今年以来，纯电动专用车累计产量过千的只有东风、昊宇和大通三家，纯电动专用车产量过百的企业有国宏汽车、大运汽车、重汽王牌、河北长安等。除此之外，大量企业的累计生产量都停留在两位数，而从单月的产量来看，不少企业依旧画饼，产量告零。纯电动专用车市场依旧呈现出大单撑起半边天的发展之势。
一般来说，四季度会是市场的爆发期，但纯电动专用车市场的发力还需要国家政策给力，而即便目前不少车企订单饱满，但今年留给车企的时间已不多，要实现预期目标，似乎很难。
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