2016年5月14-15日,由太原不锈钢产业园区管委会和太原市经济和信息化委员会主办,山西原野汽车制造有限公司和电动汽车资源网承办的“2016中国(山西)新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论坛”在太原盛大举行。本次论坛主要探讨新能源汽车推向市场的现状、前景、障碍及解决方案,为车企及运营商解决国补、地补融资问题,为运营商解决车辆担保融资问题,为车企解决车辆销售问题。同时,网罗2016年各新能源租赁运营企业整车采购需求近10万台,拓展新能源汽车在各个城市落地销售。电动汽车资源网作为此次论坛的承办单位,对本次论坛做全程直播报道。
5月15日,在2016中国(山西)新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论上,湖北骆驼融资租赁有限公司总工程师张建华做主题为“2016年新能源汽车推广应用补助标准之Ekg计算”的精彩演讲。电动汽车资源网整理主要内容如下：
一、 纯电动客车Ekg补贴标准表单：
车辆类型 | 单位载质量能量消耗量（Ekg，Wh/km·kg） | 标准车（10米＜车长≤12米） | |||||
纯电动续驶里程R（等速法、公里） | |||||||
6≤R＜20 | 20≤R＜50 | 50≤R＜100 | 100≤R＜150 | 150≤R＜250 | R≥250 | ||
纯电动客车 | Ekg<0.25 | 22 | 26 | 30 | 35 | 42 | 50 |
0.25≤Ekg<0.35 | 20 | 24 | 28 | 32 | 38 | 46 | |
0.35≤Ekg<0.5 | 18 | 22 | 24 | 28 | 34 | 42 | |
0.5≤Ekg<0.6 | 16 | 18 | 20 | 25 | 30 | 36 | |
0.6≤Ekg<0.7 | 12 | 14 | 16 | 20 | 24 | 30 | |
注：上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中， 6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米<车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助；8米<车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。
目前坊间流传的新能源汽车补贴政策调整方案最新版本是：6米<车长≤8米客车按标准车0.3倍给予补助；8米<车长≤10米客车按标准车0.6倍给予补助。
二、 纯电动客车部分关键参数展开
1、10-12米客车：1倍补贴（单位：万元/辆）
R≥250 | 150≤R＜250 | 100≤R＜150 | |
Ekg<0.25 | 50 | 42 | 35 |
0.25≤Ekg<0.35 | 46 | 38 | 32 |
0.35≤Ekg<0.5 | 42 | 34 | 28 |
0.5≤Ekg<0.6 | 36 | 30 | 25 |
0.6≤Ekg<0.7 | 30 | 24 | 20 |
2、8-10米客车：0.8倍补贴（单位：万元/辆）
8米<车长≤10米客车按标准车0.6倍给予补助。
R≥250 | 150≤R＜250 | 100≤R＜150 | |
Ekg<0.25 | 40.0 | 33.6 | 28.0 |
0.25≤Ekg<0.35 | 36.8 | 30.4 | 25.6 |
0.35≤Ekg<0.5 | 33.6 | 27.2 | 22.4 |
0.5≤Ekg<0.6 | 28.8 | 24.0 | 20.0 |
0.6≤Ekg<0.7 | 24.0 | 19.2 | 16.0 |
3、6-8米客车：0.5倍补贴（单位：万元/辆）
6米<车长≤8米客车按标准车0.3倍给予补助；
R≥250 | 150≤R＜250 | 100≤R＜150 | |
Ekg<0.25 | 25 | 21 | 17.5 |
0.25≤Ekg<0.35 | 23 | 19 | 16 |
0.35≤Ekg<0.5 | 21 | 17 | 14 |
0.5≤Ekg<0.6 | 18 | 15 | 12.5 |
0.6≤Ekg<0.7 | 15 | 12 | 10 |
4、6米以下客车：0.2倍补贴（单位：万元/辆）
R≥250 | 150≤R＜250 | 100≤R＜150 | |
Ekg<0.25 | 10 | 8.4 | 7 |
0.25≤Ekg<0.35 | 9.2 | 7.6 | 6.4 |
0.35≤Ekg<0.5 | 8.4 | 6.8 | 5.6 |
0.5≤Ekg<0.6 | 7.2 | 6 | 5 |
0.6≤Ekg<0.7 | 6 | 4.8 | 4 |
三、单位载质量能量消耗量评价指标说明解读
“单位载质量能量消耗量（Ekg）”指标（单位Wh/km·kg），
保持四舍五入至小数点后两位。
计算公式如下：
E：表示电能消耗率，试验检测项；电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值，单位Wh/km。
说明：
计算公式电能消耗率（符号为E）与试验检测项中的能量消耗率
（符号为C）参数对等。
M：表示附加质量，车辆基本参数；
GB/T 18386检测试验中的所需附加质量，单位kg；
具体计算如下：
1. 最大允许装载质量小于或等于180kg，
附加质量=最大允许装载质量；
2. 最大允许装载质量大于180kg，但小于360kg，
附加质量=180kg；
3. 最大允许装载质量大于或等于360kg，
附加质量=1/2最大允许装载质量。
注：按GB/T 3730.2《道路车辆 质量 词汇和代码》中定义：
最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量。
四、Ekg指标计算案例之一
（以黄海DD6821EV1纯电动车为例，Ekg指标为0.22）
1）黄海牌DD6821EV11型纯电动城市客车公告参数（略）
2）黄海牌DD6821EV11型纯电动城市客车三电参数
3）黄海牌DD6821EV11型纯电动城市客车Ekg计算
A、测试数据：
B、测试依据：
l 等速法测试：
M1类车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量超过1t,除驾驶员座位外,乘客座位不超过8个的载客车辆.M2类车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量不超过5t,除驾驶员座位外,乘客座位超过8个的载客车辆.M3类车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量>5t的载客车N1类车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆.N2类车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量超过3.5t,但不超过12t的载货车辆.N3类车辆——至少有4个车轮,或有3个车轮,且厂定最大总质量>12t的载货车。
l 能量消耗率计算公式：
1） E（电能消耗率C）：
续驶里程D（km）：327.02Km；
续驶时间（h）：8.24；
续驶车速(km/h)：39.9；
充电电量E：144KWh；
时速：39.7kn/h；
E（电能消耗率C）=144KWh /327.02Km；
=440.34Wh /Km；
2） M（附加质量）：
M（附加质量）=1/2（总质量（12200(Kg)）-整备质量（8200(Kg)））
=2000Kg（65.5Kg重量61人）。
3） Ekg（单位载质量能量消耗量）
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/ M（附加质量）
= 440.34/2000
=0.22017。
五、Ekg指标计算案例之二（物流车）
引用消息：货车和专用车
1. 按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。
2.技术要求
纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5。
柜式物流车（2.5吨 纯电动厢货运输车）
1、 EQ5020XXYACBEV纯电动厢式运输车（2.5吨）
最大总质量（kg）：2500，整备质量(kg)：1700；
额定载质量(kg)：670；
参考：最大允许装载质量大于或等于360kg，
附加质量=1/2最大允许装载质量。
总电量（kWh）：24.42 （测试值）；
续驶里程（km）：80～120 （测试值）；
能耗（kWh/100km)：25 （测试值）；
计算如下：
1）E（电能消耗率C）：
续驶里程D（km）：80-120Km，取100Km；
续驶车速(km/h)：60；
充电电量E：24.42KWh；
E（电能消耗率C）=24.42KWh /100Km；
=244.2Wh /Km；
2）M（附加质量）
最大总质量（kg）：2500；整备质量(kg)：1700；
额定载质量(kg)：670；
参考：最大允许装载质量大于或等于360kg，
1/2最大允许装载质量670/2=335(Kg)；
4） Ekg（单位载质量能量消耗量）
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/ M（附加质量）
= 244.2/335= 0.7289。
目标：0.5；差距：0.228；
优化方式：增加载质量，减少电能消耗量。
假定目标：额定载质量(kg)：800；
1/2最大允许装载质量：800/2=400(Kg)；
E（电能消耗率）：200；
百公里电耗：20（kWh/100km)；
2、 EQ5020XXYACBEV2纯电动厢式运输车（2.5吨）
最大总质量（kg）：2500；整备质量(kg)：1700；
额定载质量(kg)：670；1/2最大允许装载质量670/2=335(Kg)；
总电量（kWh）：28.82（测试值）；
续驶里程（km）：80～120 （测试值）；
能耗（kWh/100km)：25 （测试值）；
计算如下：
1）E（电能消耗率C）：
续驶里程D（km）：100-150Km，取150Km；
续驶车速(km/h)：60；
充电电量E：28.82 KWh；
E（电能消耗率C）=28.82KWh /150Km=192.13Wh /Km；
额定载质量(kg)：670；1/2最大允许装载质量670/2=335(Kg)；
2）Ekg（单位载质量能量消耗量）
B、Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/ M（附加质量）
= 192.13/335= 0.573。
目标：0.5；差距：0.073；
优化方式：增加载质量，减少电能消耗量。
增加载质量：目标：0.5；
假定目标：额定载质量(kg)：800；
1/2最大允许装载质量：800/2=400(Kg)；载重增加30(Kg)
E（电能消耗率）：200；百公里电耗：20（kWh/100km)；
续驶里程：150Km；Ekg=0.48。
减少电能消耗量：目标：0.5；
额定载质量(kg)670；1/2最大允许装载质量670/2=335(Kg)；
E（电能消耗率）：167.5；
续驶里程：168公里，大于170公里；
百公里电耗：17（kWh/100km)。
3、EQ5020XXYACBEV1纯电动厢式运输车（直驱） 2.5吨
最大总质量（kg）：2500；整备质量(kg)：1900；
额定载质量(kg)：470；1/2最大允许装载质量670/2=235(Kg)；
总电量（kWh）：40.7（测试值）；
续驶里程（km）：120～160 （测试值）；
能耗（kWh/100km)：25 （测试值）；
计算如下：
1）E（电能消耗率C）：
续驶里程D（km）：120-160Km，取160Km；
续驶车速(km/h)：60；
充电电量E：40.7KWh；
E（电能消耗率C）=40.7KWh /160Km=254.375Wh /Km；
额定载质量(kg)：470；1/2最大允许装载质量670/2=235(Kg)；
2）Ekg（单位载质量能量消耗量）
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/ M（附加质量）
= 254.375/235= 1.08。
目标：0.5；差距：0.5824；
4、EQ5070XXYACBEV纯电动厢式运输车7.5吨
最大总质量（kg）：7320；整备质量(kg)：3460；
额定载质量(kg)：3665；1/2最大允许装载质量3665/2=1832.5(Kg)；
总电量（kWh）：83.4（测试值）；
续驶里程（km）：150 （测试值）；
能耗（kWh/100km)：55 （测试值）；
计算如下：
1）E（电能消耗率C）：
续驶里程D（km）：150Km；
续驶车速(km/h)：60；
充电电量E：83.4KWh；
E（电能消耗率C）=83.4KWh /150Km；
=556Wh /Km；
额定载质量(kg)：3665；1/2最大允许装载质量3665/2=1832.5(Kg)；
2）Ekg（单位载质量能量消耗量）
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/ M（附加质量）
= 556/1832.5= 0.303。
目标：0.5；满足要求。
六、Ekg指标计算案例之三-乘用车（省略）
七、提高Ekg指标关键技术点
1、 整车轻量化，大容量，使M最大化；
2、 大三电（电机、电池、电控）高效率，低能耗，
3、使E最小化。
