近两年，新能源车的发展势头迅猛，其市场化方向也得到行业的关注。除了传统销售模式之外，电动汽车分时租赁也正在成为一种常态的新能源汽车营销模式。不过，电动汽车分时租赁运营模式真的成为常态了吗？

同济大学汽车学院副教授吴小员认为，“电动车分时租赁”项目的出现有助于电动汽车的快速推广。不过据电动汽车资源网了解，到目前为止，虽然电动汽车分时租赁运营商颇多，但实际上大多只是试点，而非大规模运营，真正的市场化还前途路漫漫。

网点布局难度大 

电动汽车分时租赁采用“就近取还”原则，用户可以在最近的A网点“租”一辆电动车，到另一目的地B网点“还”，实现异地存取。但实际上一个A点往往需要对应无数个B点，需要布局众多网点以满足其需求。

同时现实使用过程中，由于各种原因会出现车辆单向流通的情况，导致某些网点的汽车过于集中，某些网点的汽车过于稀少，汽车不同于自行车，体积较大，运输成本也会是一笔很大的费用。

此外，城市空间可谓寸土寸金，哪怕有钱也未必能找到合适的场地设置网点。不过，电动汽车资源网采访某运营企业时，该企业负责人表示，正在尝试“立体车库”建设，以节约场地，这也不失为运营商探索尝试的方向。

用户群体不买账

分时租赁借助“互联网+”思维，租车者不用到网点办理租赁手续，只需通过官网或手机APP提供有效驾龄驾照和手机号码，便可完成注册成为会员。通过手机查看附近网点车辆的使用情况，凭会员卡刷卡取车，使用完后停放到共享服务网点充电，并通过APP确认付款，整个租车流程就完成了。

不过目前市场尚处于培养阶段，用户还没有形成租车上下班或者短途租车使用的习惯，依赖公交、自购车辆、出租车。同时，因城市出行距离较远、出差人群比例大，分时租赁服务在北上广深一线大城市较有市场需求；而二三四线小城市因不受牌照、限行问题影响，对租车市场需求不大。

同时，此前国内媒体报道也曝光了部分租车车主对租借车辆的不爱惜、意外事故损害等事件，不仅提高车辆保养维护成本，同时也导致车辆高速贬值，该类事件直接导致了部分电动汽车分时租赁试点关闭。国民素质良莠不齐，甚至不排除有居心不良的人租借车辆后用于抵押变现、故意不还车等风险出现。 

分时租赁或为“骗补”遮掩

就目前来说，电动汽车分时租赁商业模式并不清晰，市场环境尚未明朗的情况，为什么仍有有部分企业大规模进驻呢？一部分是因为对电动汽车分时租赁前景看好，另一部分则是借电动汽车分时租赁“骗补”。

据此前媒体报道，某新能源汽车租赁公司，于2014年组建，成立之后便大肆采购新车、扩充网点，其公司高层私下表示，“公司目前最大的问题是盲目扩张，但以其目前用户基数及盈利能力，亏损将随着扩张速度成指数增长。”

据其内部人士称，其疯狂扩张却不担心盈利状况或是“醉翁之意不在酒”，“车企将车卖给自己家的租赁公司，获得一份补贴，自己家的租赁公司参与建设充电桩将再次获得一份补贴，之后将车回购到车企，‘骗补’已经成为业内人尽皆知的‘秘密’了。” 有消息称，由于盈利前景不看好，该新能源汽车租赁另一家股东已经决定撤资。

资金占用巨大，盈利难

对于充电桩租赁运营企业而言，电动汽车租赁无论是车辆的购置、网点的搭建、电动汽车充电杆配备、人工成本、场地租金、车辆成本等都需要不小的投入。但与之对应却是市场运作模式不成熟，用户群体接受度有待培养的情况，盈利模式单一。

行业人士告诉电动汽车资源网记者，电动汽车分时租赁对于小资本来说是玩不起的投资，前期投入较大，需要等待漫长的市场培育期。不过同时他也表示，电动汽车分时租赁前景必然乐观，但需要一个过程，慢慢摸索前行。

有电动汽车分时租赁公司内部人士向记者表示，其电动汽车真正放在租赁网点上的不足百分之十，大部分车企租给了没有新能源租赁牌照的快车平台，虽然不符合政策规定，却解决了100%的出租率。 正是依靠与外包公司的合作，该公司已经做到了收支平衡，是目前租赁企业中经营状况最好的企业之一。

电动汽车分时租赁这个行业不管未来前景如何可观，但可以预见的是，距离大规模运营还有很长的路要走，这段路上需要租赁公司的不断创新和探索，也离不开政策的监管和引导。

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